e-Column

In 2012 stelde de toenmalige CEO van VW - Martin Winterkorn - vol overtuiging: “Voorlopig is er geen alternatief voor brandstofmotoren.” Sindsdien is de wereld sterk veranderd en is het einde van de verbrandingsmotor meer dan ooit in zicht. Uit een inventarisatie van e-drivers.com blijkt dat veel autofabrikanten moeite hebben zich hieraan over te geven.

Elektrische Maserati klinkt als een V8....of als een V6. Ik vraag me af hoe dat eraan toe gaat in het Innovation Lab van Maserati. Jawel, de naam van de engineerafdeling van het merk dat 106 jaar geleden is ontstaan in Bologna, moet ons doen denken aan een laboratorium. En in dat Maserati laboratorium zijn de Italiaanse ingenieurs aan het spelen met geluid.

'Goedemiddag mijnheer', zei de fietsenmaker tegen me. 'Dus u komt voor een nieuwe fiets voor uw dochter hè....eens even zien, elektrisch of zonder batterij?' Enigszins verrast door zijn vraag dacht ik na en zei: "Zonder!"

Komende voorjaarsvakantie gaan we op wintersport naar Méribel, een plaatsje in Les Trois Vallées, een groot skigebied in de Franse Alpen. Méribel ligt op zo’n 1000 kilometer ten zuiden van Utrecht en is een perfecte uitvalsbasis voor ski-liefhebbers. Wij gaan daar met de elektrische auto naar toe.

Vandaag besluit het kabinet dat iedereen overdag op de snelweg een maximum snelheid van 100 kilometer per uur krijgt opgelegd vanwege het ‘stikstofprobleem’.  Maar in een elektrische auto produceer je natuurlijk geen emissie, niet bij 100km/h, maar ook niet bij 130km/h.

Een logo is genoeg om mensen aan zich te binden. Hoe dit fenomeen werkt demonstreerde Shell afgelopen week door vakkundig het oude logo van de Newmotion app te vervangen door bovenstaand logo. Ook op de brieven en mails die ze sturen naar eigenaren van hun laadpassen en laadpunten.

Wat was het toch gezellig hè, afgelopen zomer op de Route du soleil. Vooral op het ‘Nederlandse’ onofficiele stukje van deze route tussen Maastricht en Dijon (A31) was het bar en boos. De Franse Fastned (Izivia) voerde samen met EVbox op 10 juli een software update uit op hun snelladers en de navolgende CCS storing op hun snellaadstations zorgde voor de rest van de problemen van Nederlandse e-rijders van Duitse en Koreaanse auto’s.

Iemand die zijn rijbewijs met een lelijk eendje (Citroën 2CV voor de jonge lezers) heeft gehaald, kijkt anders tegen auto rijden aan dan iemand die heeft afgereden in een dikke BMW. De 2CV rijder had bij zijn reis naar de Franse of Italiaanse kust misschien maar op de helft van het traject een autosnelweg, geen navigatie, geen klimaatbeheersingssysteem enzovoorts.

Zo af en toe hebben mensen de behoefte om vreselijk te mopperen en zich op te winden over wat anderen buiten hun invloed cirkel aan het doen zijn. Het concept klimaatakkoord is daar een uitstekend voorbeeld van.

Vandaag zat ik even door de e-drivers.com database te bladeren, waar de specificaties van alle huidige en toekomstige elektrische auto’s zijn te vinden. En weer viel het me op dat er in 2020 echt een behoorlijke hoeveelheid nieuwe EV’s op de markt komt.

Het zou wettelijk geregeld moeten zijn dat elke laadpaal-exploitant in Europa een 24-7 storingsnummer heeft waar Engels gesproken assistentie verleend wordt bij laadproblemen. Dat dit nog lang niet overal goed geregeld is, ontdekte ik vorige week in de praktijk.

Je hebt slecht nieuws en je hebt goed nieuws. En dan bestaat er nog zoiets als ‘marketing’ . Het verschil is soms lastig zichtbaar, en daar maken marketeers handig gebruik van. Maar in EV land is het anders. Daar zijn mensen nog niet zo goed geïnformeerd, en kun je dus zomaar wat marketing teksten de wereld in slingeren.