maandag, 26 september, 2022
Meer...
    Homee-NieuwsHyundai IONIQ 5 gekozen tot dé elektrische auto van het jaar 2022

    Hyundai IONIQ 5 gekozen tot dé elektrische auto van het jaar 2022

    De Hyundai IONIQ 5 is de overall winnaar van de EV van het Jaar 2022 verkiezing en daarmee ‘de elektrische auto van het jaar 2022’. In de compacte klasse was de Dacia Spring de winnaar en in de topklasse heeft de Mercedes EQS veruit de meeste stemmen gekregen. De elektrische harten hebben volop gesproken. Er werd maar liefst 20.510 keer gestemd op de 25 verschillende nieuwe EV-modellen die Nederland dit jaar rijk is. Maar er kan maar één EV winnen. En dat was overtuigend de Hyundai IONIQ 5, want deze EV heeft zowel de meeste stemmen gekregen in de categorie ‘alle klassen’ als in de categorie ‘midden klasse’.

    ’EV van het jaar 2022’ verkiezing van e-Drivers.com

    In de afgelopen drie maanden heeft het platform voor elektrisch rijden e-Drivers.com voor de eerste keer de ‘EV van het jaar 2022’ verkiezing gehouden. Dit gebeurde op transparante manier, zonder juryleden en zonder zelf invloed uit te oefenen. De bezoekers van e-Drivers.com, veelal bezitters van een elektrische auto, mochten zelf bepalen welke nieuwe elektrische auto dé ‘EV van het jaar 2022’ is. E-Drivers.com heeft daarvoor ALLE nieuwe EV’s (in totaal 25 modellen) op een rij gezet die momenteel beschikbaar dan wel te bestellen zijn. En uiteraard zijn deze nieuwe modellen onderverdeeld in klassen: compacte -, midden- en topklasse. Ook vroegen we aan de bezoekers om hun keuze te motiveren en wie dé ‘EV van het jaar 2022’ moet zijn in alle klassen. Er zijn maar liefst 20.510 stemmen uitgebracht. Iedereen bedankt voor het stemmen!

    Winnaar in alle klassen

    1. Hyundai IONIQ 5 – 4.207 stemmen
    2. KIA EV6 – 3.722 stemmen
    3. Ford Mach-e – 2.314 stemmen

    Winnaar in compacte klasse

    (aanschafprijs tot € 35K)

    1. Dacia Spring – 5.514 stemmen
    2. Fiat 500e – 4.127 stemmen
    3. Peugeot e-208 – 3.536 stemmen

    Winnaar in middenklasse

    (aanschafprijs tussen de € 35K – 75K)

    1. Hyundai IONIQ 5 – 5.249 stemmen
    2. KIA EV6 – 5.069 stemmen
    3. Ford Mach-e -2.588 stemmen

    Winnaar in topklasse

    (aanschafprijs >75K)

    1. Mercedes EQS – 8.821 stemmen
    2. Lucid Air Pure – 7.390 stemmen
    3. BMW iX – 2.314 stemmen

    In zowel de categorie ‘alle klassen’ als in de categorie ‘midden klasse’ heeft de Hyundai IONIQ 5 de meeste stemmen gekregen. De Hyundai IONIQ 5 heeft daarmee de KIA EV6 (2e plaats) en de Ford Mach-e (3e plaats) achter zich gehouden. Verder zaten in de midden klasse (aanschafprijs tussen de € 35K – 75K) de Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV, MG Marvel R, Aiways U5, DS3 Crossback E-Tens, Lexus UX 300e, Volvo C40 Recharge, Mercedes EQA, Seres 3 en de Polestar 2.

    In de compacte klasse (aanschafprijs tot € 35K) heeft de Dacia Spring de meeste stemmen gekregen. De Dacia Spring heeft daarmee de Fiat 500e (2e plaats) en de Peugeot e-208 (3e plaats) achter zich gelaten. Verder zaten in de compacte klasse de Opel Mokka-e, Mazda MX-30, Citroen e-C4 en de Opel Corsa-e.

    In de topklasse (aanschafprijs boven de 75K) heeft de Mercedes EQS veruit de meeste stemmen gekregen. De Mercedes EQS heeft daarmee de Lucid Air Pure (2e plaats) en de BMW iX (3e plaats) afgetroefd.

    In alle klassen (Welke EV is volgens jou dé EV van het jaar 2022 – in alle klassen?) deden alle 25 modellen mee: Aiways U5, Audi Q4 e-tron, BMW iX, Citroen e-C4, Dacia Spring, DS3 Crossback E-Tens, Fiat 500e, Ford Mach-e, Hyundai IONIQ 5, Kia EV6, Lexus UX 300e, Lucid Air Pure, Mazda MX-30, Mercedes EQA, Mercedes EQS, MG Marvel R, Opel Corsa-e, Opel Mokka-e, Peugeot e-208, Polestar 2, Seres 3, Skoda Enyaq iV, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 en de Volvo C40 Recharge.

    De winnaar van € 1.000 gratis laadtegoed is: Maarten De Leeuw

    Motivaties van stemmers op hun keuze

    Waarom is de Dacia Spring volgens jou dé EV van het jaar 2022 – in de compacte klasse?

    “Zorgt voor een broodnodige prijsdoorbraak in het EV-segment.” Rob Burema
    “Basisauto maar voldoet voor korte ritten. Aanschaf zeer betaalbaar” Karel Vaal
    “Uitgekleed maar voor velen voldoende en echt bereikbaar.” Cees Engbers
    “Fantastische prijs voor het gebodene” johan claassen
    “Grensverleggend. Dacia maakt de EV betaalbaar voor mensen met een smalle beurs” David Mol
    “Maakt elektrisch rijden voor grotere groep particuliere rijders bereikbaar. Acceptabele techniek en vormgeving die voor 80% van de pariculiere rijders voorziet in hun behoefte” Wouter Schouten
    “Het eerste betaalbare EV model voor een grote groep mensen die in deze prijsklasse vervoer zoeken” Frank van Montfort
    “De eerste echt betaalbare elektrische. Ik vind dat hij er best aardig uitziet en met zijn compacte buitenmaten en toch een goede instap is het voor senioren is een prima auto” Willem Tjaffer
    “Bereikbaar voor veel mensen” Ruud Holthuis
    “Eerste betaalbare EV voor grote groepen” Joël Mentink
    “Meest bruikbare en goedkoopste auto voor de stad, en hoort ook echt in compacte klasse thuis, een Mokka of een e-C4 hoort niet in compacte klasse thuis naar mijn mening” Eric Schoenmakers
    “Als het gaat over prijs en financiële bereikbaarheid voor particulieren is dit mijn keuze.” Patrick Uyttewaal
    “Renault/Dacia is de meest innovatieve fabrikant. Eerst met de Zoe en nu deze Spring. Voor dit geld een top auto, die ook licht van gewicht is. De voordelen daarvan hoef ik autojournalisten niet uit te leggen.” Aart Hoogendoorn
    “Vooruitstrevende prijs-kwaliteit verhouding!” Franke Oegema
    “Eerste écht betaalbare EV” Bram Van Tienhoven
    “Game changer. Voor deze prijs perfecte bedrijfsauto voor heel veel werknemers zoals thuiszorg medewerkers.” Robert De Leeuw
    “De eerste ‘betaalbare’ EV” Karel Gillissen
    “Puur op prijs is dit het vetste waar voor je geld, no nonsens auto.” Michel Bolman
    “De eerste goede & betaalbare electrische auto” Georges Serpenti
    “Een goede poging om een lichtere en betaalbare EV te maken. Deze Dacia Spring is nog niet optimaal maar het gaat in de goede richting!” Ad de Vries

    Waarom is de Hyundai IONIQ 5 volgens jou dé EV van het jaar 2022 – in de middenklasse?

    “Deze auto heeft alles wat een toekomstige EV zou moeten hebben en ziet er ook nog eens verdomd goed uit” Bas Timmermans
    “Zeer ruim, laadt supersnel, kan 1600 kg trekken met grote accu, relatief voordelig.” Erik D
    “Top laadtechniek, specs en dat alles voor acceptabele prijs in dit segment.” Rob Burema
    “Echte familieauto met vooruitstrevende techniek in een gedurfde SC outfit.” Cees Engbers
    “Hyundai verlegt grenzen als het op laadsnelheid aankomt en op het gebied van power to x.” David Mol
    “De Ioniq5 zet de maatstaf in de middenklasse met betaalbaar 800v snelladen. Gedurfde vormgeving, lijkt hatchback maar is eerder een cross over. Interieur erg ruim en, meer dan de Kia EV6, afgestemd op comfort en lounge ervaring. Doorkijkje naar hoe we interieurs van auto’s zullen zien veranderen met het volwassen worden van autonoom rijden” Wouter Schouten
    “Fraai en futoristisch uiterlijk, bewezen betrouwbaar merk. Overwegend lovende referenties.” Willem Tjaffer
    “Technisch vooruitstrevend, gedurfd design, Hyundai maakt mega stappen” Joël Mentink
    “Prachtig retro-design gecombineerd met hele moderne (laad) techniek” Franke Oegema
    “Meest innovatieve wagen, 800v structuur en betaalbaar” Bram Van Tienhoven
    “Kan bizar snel laden. En V2L” Robert De Leeuw
    “Meest verfrissend en daarbij beste laadtechnologie” Maarten Vissinga
    “Wat een overtuigende auto! Heb met meerdere EV’s in dit segment gereden, maar dit is top! En supersnel laden: de manier om de EV salonfähig (oh nee…je blijft niet binnen, maar gaat ermee op pad: langstreckentauglich) te maken. Jammer dat de Duitsers daarbij hopeloos achterblijven…” Erik Wessel
    “Een prachtig en uniek design, ruim interieur, fantastische rij-eigenschappen, uitstekende efficiency en alle EV-functies zeer goed doordacht (zoals bijvoorbeeld de stuurpaddles voor het remmen en regenereren)” Martijn Hendriks
    “800v laden. Een doorbraak in de ontwikkeling van EV’s” Marco Van Wijk
    “Een niet alledaags model en super veel ruimte en daarbij tijdloos modern” Henk Tieleman
    “Super strak design, een snelle lader en ook nog verrassend ruim” Anton van Rijn
    “Zet nieuwe maatstaven in deze klasse met kwaliteit en lange garantie en een stuk meer betaalbaar” Dick Veenenberg
    “Revolutionair! Welcome to the future of automobiles” Dennis Pielaat
    “Goede actieradius, snel laden, futuristisch maar erg mooi design.” Geerten Van den Brink
    “Door de IONIQ 5 behoort Hyundai echt tot de top.” Pieter Bouma
    “Leuk model, goede actieradius, en door 800V installatie razendsnel laden (ivm reizen Spanje<=>Nederland)” Paul Engelhard

    Waarom is de Mercedes EQS volgens jou dé EV van het jaar 2022 – in de topklasse?

    “Zo veel luxe en comfort en daarbij heel goed gestroomlijnd voor top actieradius!” Mats Ekelhof
    “Design en technische mogelijkheden.” Marco Pannekoek
    “Knap hoe Mercedes zich ook in het EV segment manifesteert als premium in de ware zin van het woord.” Kees Bel
    “De EQS is een grensverleggende auto omdat alles aan deze auto geperfectioneerd is. De range is extreem goed. De CW-waarde extreem laag. De laadsnelheid zeer hoog en het comfort ongeëvenaard.” David Mol
    “Groot bereik met alle denkbare luxe” Ruud Holthuis
    “Zelfs nog beter dan de S klasse” Joël Mentink
    “Mercedes laat zien dat ze een top klasse ev kunnen bouwen.” Bram Van Tienhoven
    “Pure luxe” Robert De Leeuw
    “Tsja…Lucid…ik moet het nog zien. En de BMW…zo verschrikkelijk lelijk en van binnen afzichtelijk. En: Mercedes doet dit gewoon heel erg goed. Dus overtuigend nummer 1” Erik Wessel
    “Pure MB klasse, overbracht op een EV” Paul Roemer
    “Vooral om z’n lage cw waarde” Karel Gillissen
    “De beste EV van dit moment mag ook wel voor die prijs die men vraagt voor de auto…” John Everaars
    “Innovatief” Tim van Bruggen
    “De makkelijkste categorie. Op deze auto staat geen maat. Absoluut verheven boven het hele veld. Beste EV ter wereld.” Frank Blok
    “Uitstraling, rijcomfort, veiligheid en bouwkwaliteit zijn onovertroffen, evenals de lage CW waarde.” Jowan Jacobs
    “Ook in het hoge segment wint Mercedes het qua looks, kwaliteit en actieradius, wat een prachtige auto!” Robin Spruijt
    “Wat een kanon!” Bob Langeveld
    “Ultieme luxe gecombineerd met een uitstekende range” Kevin Jongeling
    “De nieuwe standaard in deze klasse. Geweldige range, top restwaarde” Karel Vaal
    “Absolute topklasse historisch gezien” Peter Coenen

     

    Winnaar Hyundai IONIQ 5 is zeer overtuigend

    Dat de Hyundai IONIQ 5 de meeste heeft gekregen is voor ons absoluut geen verrassing. Hoewel de concurrentie dit jaar erg sterk was (met o.a. de vergelijkbare KIA EV6, de innovatieve Mercedes EQS en de overtuigende Tesla Model Y) raakten wij vorig jaar al serieus onder de indruk van de Hyundai IONIQ 5. Dit model is namelijk zijn tijd ver vooruit.

    Allereerst, vanwege de grensverleggende laadmogelijkheden. Waarvan het 800 Volt-systeem het meest in het oog springend is. In de praktijk betekent het dat een IONIQ 5 aan de juiste lader, een 350 kW exemplaar in iets minder dan vijf minuten 100 kilometer actieradius laadt. Of anders gezegd: tot tachtig procent vol in iets meer dan een kwartier. Let wel, dan moet je dus kunnen beschikken over zo’n sterke laadunit. Het zou maar zo kunnen dat toekomstige eigenaren van een IONIQ 5 af en toe als een soort Wegenwacht worden opgeroepen om EV’s met een lege accu te redden. Met de V2L-aansluiting (Vehicle to Load) kun je maximaal 3,6 kW energie overdragen. Maar je kunt de IONIQ 5 natuurlijk ook gewoon gebruiken om je laptop vol te laden. Onder de achterbank zit een stekkerdoos, zo één waar we er thuis ook zoveel van hebben. De duurste versie heeft standaard een dak dat licht van de zon omzet in energie. Inderdaad, een systeem dat Lightyear ook toepast. Onder de zon moet dit dak in een jaar tijd voor ongeveer 1000 kilometer rijbereik aan energie kunnen laden. De wisselvallige weersomstandigheden in Nederland zijn voor de IONIQ 5 wat minder gunstig. Dit solar-systeem in de auto kan ook als energiebron voor huishoudens fungeren.

    Bovenstaande toepassingen kom je niet tegen bij producten van het Volkswagen-concern. En ook EV-pionier Renault-Nissan kan al dit technische geweld lang niet bijbenen. Zelfs Tesla moet op een aantal zaken in deze Hyundai de meerdere erkennen. Overigens blijft het niet bij de IONIQ 5 en de EV6, waar het deze nieuwe technieken betreft. Binnenkort volgen een SUV en een coupésedan-achtige EV, met dezelfde 800 Volt-techniek. Ook deze modellen zullen net als de IONIQ 5 met een diversiteit aan accucapaciteit in de verkoop gaan. Maar waar we bij e-Drivers.com consumenten vaak aanmoedigen voor een forse accu te kiezen, om een riant rijbereik te creëren, kun je je bij deze IONIQ afvragen of dat wel zo handig is. Hoe zit dat? Nou, de 58 kWh versie komt op papier zo’n 380 kilometer ver, de variant met 73 kWh haalt ongeveer 480 kilometer actieradius op een volle accu. Maar omdat je aan een DC-lader zo razendsnel kunt laden met de IONIQ 5 kun je beter de meerprijs van 3000,- euro voor de 73 kWh-versie in je zak houden. Je moet jezelf afvragen hoe vaak je een accu volledig leeg zult rijden. Als dit sporadisch voorkomt, reken dan gewoon op de volmaakte snellaad-functie.

    Business-class stoelen

    Er is meer dat pleit voor de IONIQ 5. Neem het interieur. Prettig in het gebruik is de verschuifbare middenconsole, handig is de mogelijkheid (standaard bij de duurdere versies) om vanuit de voorstoel de achterbank elektrische te kunnen verstellen, even handig is de enorme lade die als handschoenenvak fungeert. Middels het voldoende vlot functionerende rechterdisplay stuur je tal van functies aan, gelukkig zijn vitale zaken als ‘navi’, ‘media’ en een voorkeursknop gewoon fysiek aanwezig. Hyundai heeft gekozen voor lichte kleurstellingen, zelfs de twee beeldschermen waar veel functies en toepassingen op afleesbaar zijn, hebben een lichte kleur. Doordat het stuurwiel wat klein is, vallen de linker- en rechterhoek voor langere bestuurders uit het blikveld. Je zit op forse stoelen, die voldoende ondersteuning bieden. En mocht je je tijdens dat kwartiertje ‘snelladen’ toch vervelen, dan kun je de voorstoelen in een lounge-modus zetten. Leuning naar achteren en net als in een businessclass vliegtuigstoel komt onder de zitting een onderbeensteun tevoorschijn.

    Meer cross-over dan hatchback

    Door de wat hoekige vormgeving van de IONIQ 5, waarvan het design is geïnspireerd op dat van de oer-Hyundai, de Pony, biedt het interieur relatief veel bewegingsruimte. Zie je de IONIQ 5 staan, dan schat je de auto in op formaatje Volkswagen Golf. Parkeer je de Hyundai vervolgens naast een Golf, dan pas valt op dat de Koreaan fors hoger en breder is. Het lijkt een hatchback, het is een cross-over. De totale lengte met 4,65 meter is vrij gemiddeld. Dat zijn de rijeigenschappen eveneens. Verwacht geen enthousiast, dynamisch rijkarakter. Zoals veel EV’s stuurt ook deze IONIQ 5 gevoelloos, gelukkig niet al te licht. Om het gewicht (1885 kg voor de 73 kWh) wat te maskeren in de rijeigenschappen staat de IONIQ 5 op relatief softe veren, gecombineerd met voldoende stevige dempers. De engineers bij Hyundai hebben gekozen voor een tamelijk actief reagerend gaspedaal. Omdat er kracht voldoende is (testauto: 305 pk), zeker bij de voorlopig dikste versie, had een wat langere slag van het gaspedaal voor een nauwkeuriger vermogensafgifte gezorgd. Deze IONIQ 5 Lounge heeft altijd twee elektromotoren en dus vierwielaandrijving. Kies je voor een lichtere variant, dan verdwijnt de voorste elektromotor. Er blijft dan dus een achterwielaangedreven auto over. En da’s fijn. Omdat een elektrische auto altijd direct kracht heeft, ontstaat er bij louter voorwielaandrijving al snel wielspin bij het uit accelereren van een bocht.

    Kies de 53 kWh-versie

    Het mag duidelijk zijn dat de versie met achterwielaandrijving en het compacte accupakket de voorlopig scherpste prijs heeft. Hyundai vraagt 43.500,- euro voor de IONIQ Style. Kies je de dikste IONIQ 5 met integrale aandrijving, een 73 kWh accu en veel uitrusting zoals een solardak dan ben je 59.700,- euro kwijt. Maar zoals gezegd, wat is je mobiliteitsbehoefte, hoe vaak denk je te kort te komen aan die 380 kilometer rijbereik? Is dat sporadisch, kies dan voor de basis-IONIQ met 58 kWh accu. Altijd is de state-of-the-art laadtechniek aanwezig, de prima rijeigenschappen, het doordachte interieur en het herkenbare, eigentijdse uiterlijk. Een interessante nieuwe auto, deze IONIQ 5, waar ze in Duitsland en in Frankrijk, bij de gekende autofabrikanten vermoedelijk in stilte over nadenken. Op welke manier kunnen Volkswagen en Renault-Nissan terugslaan richting de Koreanen?

    De Hyundai IONIQ 5 (Standard Range 2WD) heeft een prijs vanaf € 43.500. De auto heeft een bijtelling van 16% tot € 35.000 en over het restant daarboven 22%, de netto bijtelling begint daarmee vanaf € 233 per maand indien de bijtelling in schijf 1 valt. Bij een hoger jaarinkomen (schijf 2) is de netto bijtelling vanaf € 311 per maand.

    Winnaar Dacia Spring – elektrisch rijden voor een budget prijs

    Dat de voordelige Dacia Spring de meeste heeft gekregen in de compact klasse is ook geen verrassing. Uit diverse onderzoeken, gehouden de afgelopen jaren, blijkt dat consumenten bij de aanschaf van een nieuwe auto, een volledig elektrische auto nadrukkelijk overwegen. Maar een deel van de latente overstappers voelt zich gehinderd door de stevige aanschafprijzen. Nou zakt de gemiddelde prijs van een nieuwe elektrische auto vrijwel maandelijks. En deze nieuweling, de Dacia Spring maakt de keus om voor een EV te gaan, weer wat eenvoudiger.

    Met een prijs vanaf € 17.890,- is de nieuwe Spring Nederlands voordeligste nieuwe elektrische auto. Maar goed, leuk natuurlijk, een scherpe basisprijs; daarna volgen de kilometerkosten. Waarin gangbare zaken zijn opgenomen als motorrijtuigenbelasting (MRB), service- en onderhoudskosten, verzekering, de kosten voor brandstof (energie) en afschrijving. Al deze zaken kun je verpakken in de term TCO, wat staat voor Total Cost of Ownership. En daar komt ‘ie: de Spring heeft, volgens Dacia, de laagste TCO van alle auto’s in Nederland. Dus ongeacht of het een elektrische auto betreft of een auto die op diesel of benzine draait.

    1000 kg wagengewicht

    Nou is het qua MRB vrij simpel op dit moment; elke eigenaar van een volledig elektrische auto is vrijgesteld van het betalen van de zogenaamde ‘wegenbelasting’. Maar dat Haagse cadeautje duurt natuurlijk niet voor eeuwig. Vooralsnog tot en met 2024. Vervalt deze vrijstelling, dan hoeft de eigenaar van een Spring zich niet al te veel zorgen te maken. Aangezien de overheid de hoogte van de MRB-afdracht berekent op basis van het gewicht; de compacte elektrische Dacia weegt slechts 1000 kilo. Door dat relatief lage gewicht is het gemiddeld energieverbruik van de Spring eveneens laag. Verder zijn er weinig bijkomende kosten aan deze Dacia, want er zit ook niet reusachtig veel op en aan, en de verzekeringspenningen zijn bepaald op basis van de nieuwprijs. Zo komt de Spring aan zijn ultra lage TCO.

    Optioneel DC-laden

    Hoewel, helemaal uitgekleed is de Spring ook weer niet. Wettelijke verplichte zaken als een noodremsysteem, airbags, een stabiliteitssysteem en ABS zijn uiteraard uitgevoerd op de Dacia. Verder bedien je de sloten en alle zijramen elektrisch, net als de buitenspiegels, is een radio met usb-aansluiting gemonteerd, neemt het comfort in de zomer toe dankzij de standaard aanwezige airco en kun je het wel en wee van de auto aflezen middels een app op je smartphone. In principe heb je dus weinig meer te wensen. Tenzij je graag middels een camera met bijbehorend beeldscherm je weg achteruitrijdend vindt, dan moet je voor de Comfort Plus gaan. Dat pakketje kost 1000,- euro extra, en dan krijg je ook een navigatiesysteem, parkeersensoren in de achterbumper en Apple Carplay.

    Een optie die je zeker moet aanvinken is de mogelijkheid om aan een DC-unit te laden. Het AC-laden in de Spring verloopt op 1-fase, dus maximaal met 7,4 kW. Kies je voor de optionele DC-onboard laadunit dan kun je bij de snellader terecht met ten hoogste 30 kW. Niet bepaald snel, wel handig voor als je toch een keer het land door wilt. Want op een volgeladen accu (27,4 kWh) kom je zo’n 200 kilometer ver. Theoretisch haalt de Spring 230 kilometer. Tijdens de test van de Dacia bleek dat de realistische actieradius niet eens zo veel afwijkt van de theorie. Knoop je de Spring eenvoudigweg aan een stopcontact, omdat je bijvoorbeeld niet beschikt over een laadpunt, dan duurt het laden van de volledige accu een uur of veertien.

    Geen scheuren in het asfalt

    Om de Spring goed te beoordelen, is het belangrijk om de auto te begrijpen. Dit is een elektrische auto die je echt moet zien als stadsauto of als tweede auto. Waar maximaal enkele tientallen kilometers per dag mee worden afgelegd. Je kunt er prima met twee volwassen in terecht. Achterin is plek voor niet al te grote kinderen, en daar achter, in de bagageruimte kun je voor zo’n 300 liter aan spullen kwijt.

    Overigens zit je behoorlijk beroerd voorin de Spring, maar niet getreurd, de auto die wij reden is een voorseriemodel. Het uiteindelijke productiemodel, dat in de herfst in Nederland bij de Dacia-dealer staat, heeft beter zittende meubels voorin. Dat het interieur niet vervaardigd is uit de fraaiste materialen mag duidelijk zijn. Hier en daar is een kruisschroefje of moer zichtbaar, een P-stand ontbreekt op de automaat (gewoon de handrem aantrekken), de koplampen moet je handmatig in hoogte verstellen, de achterbank is niet in delen omklapbaar, maar alleen in z’n geheel.

    Tja, die prijs van amper achttien mille moet ergens vandaan komen. Toch voelt het allemaal degelijk aan. Je merkt aan alles dat het interieur is ontwikkeld om lang mee te gaan. Ook aan het onderstel. Dat is ontwikkeld om in ‘opkomende landen’ goed bestand te zijn tegen slecht wegdek. De Spring wordt namelijk onder diverse namen en labels verkocht in de wereld. Met name in Azië, en zowel met een benzinemotor als met een elektrische aandrijflijn. Hij staat dus wat hoger op de wielen, om echt pokdalig wegdek goed te kunnen absorberen. Dat betekent dat de Spring in de wat sneller genomen bochten behoorlijk overhelt. Hoewel het best een uitdaging is om de bocht snel te nemen, want met 44 pk trek je de scheuren bepaald niet in het asfalt. Het bekende sprintje naar 100 km/h duurt een krappe twintig seconden en de topsnelheid ligt op 125 km/h.

    De Dacia Spring Electric heeft een prijs vanaf €17.890. De auto heeft een bijtelling van 16% tot 35.000 Euro en over het restant daarboven 22%, de netto bijtelling begint daarmee vanaf € 84 per maand indien de bijtelling in schijf 1 valt. Bij een hoger jaarinkomen (schijf 2) is de netto bijtelling vanaf € 113 per maand.

    Winnaar Mercedes EQS zet de toon in het topsegment

    Het duurde even voordat het elektrische offensief uit Stuttgart op gang kwam. De EQC was het ‘net niet’, de pas onthulde EQA is al een stuk veelbelovender. De Mercedes EQS lijkt dé perfecte invulling van Daimlers slogan ‘Das Beste Oder Nichts’. De EQS is vanaf de allereerste schets puur en alleen als EV bedoeld. Dat maakt het elektrische topmodel uit het EQ-label tot een compromisloze luxe limousine. Kostbaar, maar ook innovatief, efficiënt, veilig, uitzonderlijk comfortabel en bovenal gemakkelijk te rijden.

    Bewonderenswaardige wendbaarheid

    Om met dat laatste te beginnen: het gemak waarmee je de grote EQS door smalle straten of drukke stadscentra manoeuvreert, is bewonderenswaardig. We hebben het hier over een 5,22 m lange, 1,93 m brede en bijna 2500 kilo wegende auto. Mercedes heeft er veel aan gedaan om de EQS wendbaar te maken. Achterwielen die meesturen zorgen ervoor dat de EQS een haakse bocht om gaat alsof het een Mercedes A-klasse is.

    Mercedes EQS rijtest

    Het zicht rondom is prima voor elkaar en voor de delen die minder goed zichtbaar zijn, krijgt de bestuurder assistentie middels camera’s. De beelden daarvan zijn zichtbaar op het enorme zogenaamde ‘hyperscreen’ display, dat van links naar rechts het dashboard vult. Dit scherm is een optie. Mocht de consument de waarde er niet van in zien, dan rust Mercedes de EQS standaard uit met twee iets meer bescheiden displays die we kennen uit de S-klasse. Het hyperscreen ziet er zondermeer indrukwekkend uit, maar belangrijker, het laat zich eenvoudig bedienen, is duidelijk afleesbaar en leidt niet af tijdens het rijden. Wel laten je vingers na het bedienen vlekken achter. Dus, regelmatig poetsen.

    Géén elektrische S-klasse

    De naam ‘EQS’ wekt de suggestie dat de auto een elektrische Mercedes S-klasse. Maar dat is het eigenlijk niet; de EQS moeten we zien als het topmodel binnen het EQ-label. Min of meer op basis van dezelfde techniek volgt volgend jaar de EQE, die net iets minder van formaat is. Op basis van de EQS en de EQE volgen later SUV-achtige modellen. En voor de echte sportievelingen lanceert Mercedes eind dit jaar een AMG EQS, die het tot liefst zo’n 760 pk schopt. Niet noodzakelijk, hooguit vermakelijk.

    Mercedes brengt aan het einde van de zomer als eerste de EQS 450 en 580 naar de dealer. Beide maken gebruik van een 108 kWh sterke accu. Voorlopig is dat ’s werelds sterkste accu in een productiemodel. Die accu weegt 692 kilo. Veel dus. De accu van de drie jaar geleden gelanceerde Audi e-tron weegt echter 699 kilo en levert ‘slechts’ 86 kWh. Aan dat soort cijfers is duidelijk af te lezen dat de accutechniek in een sneltreinvaart verbetert. Dan is het de keus aan de fabrikant waar deze voor kiest: meer capaciteit uit hetzelfde formaat accu, of evenveel capaciteit uit een minder zware accu.

    Met die 108 kWh accu haalt de EQS in theorie 770 kilometer actieradius. Bij een actieve rijstijl haal je in Nederland vermoedelijk relatief eenvoudig meer dan 600 kilometer rijbereik. Een engineer van Mercedes verklapte dat 1000 kilometer op een volle accu ook lukt, als de omstandigheden perfect zijn, er bijzonder rustig wordt gereden en als de buitentemperatuur gunstig is. Ook het praktijkverbruik bleek na een rit van 240 kilometer opvallend goed; 16,6 kWh/100. Let wel, de vierwielaangedreven EQS 580 weegt leeg, zoals gezegd, bijna 2500 kilo. Die goede efficiëntie zit ‘m voor een flink deel in de gunstige aerodynamica. In de windtunnel is een cW-waarde van 0,20 behaald, een nieuw record voor een productie-auto. Overigens lanceert Mercedes later dit jaar een EQS 350, die een 90 kWh-accu heeft.

    Autonoom rijden

    Een van de opties die volgend jaar beschikbaar komt, eerst in Duitsland, is Drive Pilot. Een zogenaamd ‘level 3’ autonoom rijsysteem, waarbij de bestuurder in fileverkeer, op de snelweg, tot snelheden van maximaal 60 km/h niet actief de auto hoeft te besturen. Duitsland heeft een wettelijke ontheffing gecreëerd, zodat bestuurders gebruik kunnen maken van auto’s met dergelijke rijsystemen. In Nederland geldt deze ontheffing niet. Wij konden op het Mercedes-testcentrum in Immendingen proefrijden met een EQS met Drive Pilot. Behalve dat het systeem voorlopig niet werkt in de regen, maakte het indruk met de souplesse van de correcties die het uitvoert. Je kunt als bestuurder bijvoorbeeld een Netflix-film kijken op het hyperscreen, terwijl de auto alle taken overneemt.

    Hoge laadsnelheid ondanks 400 volt

    Merken als Porsche, Audi, Hyundai en Kia bieden op sommige van hun elektrische auto’s een 800 Volt-laadsysteem aan. Daarmee kan tot 350 kWh worden geladen, hetgeen de stop bij een snellader tijdens een lange rit relatief kort maakt. Althans, op papier. Mercedes is er heel duidelijk over; voorlopig heeft een dergelijk 800 Volt-systeem amper voordelen. De komende generaties elektrische auto’s van Mercedes zullen dus niet beschikken over dit laadsysteem. De onafhankelijk organisatie P3 Charging-Index bevestigt dit; een EQS 580 heeft een maximaal piek in de laadcurve van 200 kW, maar over het gehele laadproces laadt de Mercedes sneller dan de Porsche Taycan Turbo S en de Tesla Model S P100D.

    Overal sensoren

    Meer dan 350 sensoren houden de wacht over de veiligheid voor de inzittenden. Auto’s die in de omgeving rijden detecteert de EQS, verslapt de aandacht van de rijder dan reageert de Mercedes, is de luchtkwaliteit in het interieur niet op het juiste niveau, dan grijpt de auto in; alles met als doel de veiligheid en het comfortniveau zo optimaal mogelijk te houden. En als de Mercedes detecteert dat de berijder wat energie kan gebruiken, dan schakelt deze automatisch de stoelmassage in, de verlichting in het interieur activeert en klinkt plotseling vanzelf muziek die enthousiasmeert. Alle wordt ingezet om de bestuurder weer bij de les te krijgen.

    Ruimte

    Voorin biedt de EQS niet de ruimte zoals in een S-klasse. Achterin trouwens evenmin. Niet dat je aan ruimte te kort komt, integendeel. Vooral doordat er in de EQS geen cardanas van de motor naar de achteras loopt, ontstaat een vlakke bodem. Maar zoek je de ruimste Mercedes, ga dan voor een S-klasse. Onder de achterbank van de EQS is de achterste elektromotor gepositioneerd. Kies je voor een EQS 580 dan is voorin ook een elektromotor te vinden. Hoewel, te vinden? Niet echt, de EQS heeft geen voorklep die open kan. Monteurs bij de Mercedes-dealer kunnen er uiteraard wel bij, mocht dat nodig zijn. Het reservoir voor de ruitenwissersproeier kun je vullen door een klepje op het linker voorscherm te openen, om daar een jerrycan vloeistof in leeg te kiepen.

    De beste van dit moment

    Dat de uitrusting, als een parfumeur, stoelmassage, stoelkoeling en -verwarming, een joekel van een te openen transparant dak aanwezig kunnen zijn in de EQS, maakt hem niet onderscheidend van de S-klasse. Wel dat je in de EQS nóg comfortabeler je kilometers maakt. Er is amper rijgeluid te horen, ook op hoge snelheid niet echt. Op elk ogenblik biedt de aandrijflijn kracht, veel kracht.

    Het maakt van de Mercedes EQS de beste elektrische auto van dit moment. Natuurlijk weten we wel degelijk dat deze Mercedes kostbaar is. Maar nadat we met de EQS hebben gereden, weten we ook dat Mercedes zich op bijzondere krachtige wijze revancheert van de achterstand die het heeft opgelopen op Tesla. Bijna tien jaar na de lancering van de Tesla Model S biedt Mercedes een elektrische auto aan die op veel punten de wedstrijd aankan met de Amerikaanse EV.

    De Mercedes EQS 450+ heeft een prijs vanaf €121.432. De auto heeft een bijtelling van 16% tot 35.000 Euro en over het restant daarboven 22%, de netto bijtelling begint daarmee vanaf €761 per maand indien de bijtelling in schijf 1 valt. Bij een hoger jaarinkomen (schijf 2) is de netto bijtelling vanaf €1.015 per maand.

    Gerelateerd

    LAAT EEN REACTIE ACHTER

    Vul alstublieft uw commentaar in!
    Vul hier uw naam in

    - Advertisment -

    e-Nieuws

    Xpeng G9: dit zijn de specificaties en geschatte prijzen

    De G9 is het nieuwste model van Xpeng, en alweer het vierde model van deze nog jonge Chinese autofabrikant. Eerder bracht Xpeng al de G3 SUV en de sedans P7 en P5 op de markt. Afgelopen zomer doken er al wat foto’s van de Xpeng G9 op. Nu zijn er ook de nodige specificaties bekend en kunnen we een inschatting van de prijzen maken.

    e-Videos