China Talk

Chinese EV-fabrikanten betreden de Keniaanse markt, aangetrokken door sterke handelsbanden en overheidsondersteuning voor elektrisch vervoer, met bedrijven als Wuling, JAC, en BYD die kansen zien ondanks een kleine maar groeiende vraag.

De Chinese EV markt is al enorm maar heeft nog veel ruimte voor groei. Slechts 25% van de passagiersauto's is op dit moment elektrisch. Daar liggen kansen en dus blijven Chinese automakers nieuwe merken lanceren.

De Chinese auto-industrie is op dit moment het best te vergelijken met een octopus die overal zijn tentakels uitslaat. Een voorbeeld is Brazilië, waar Chinese merken al zo’n 10 jaar actief zijn. Zoals in zoveel meer landen is de export-push in een stroomversnelling geraakt door de EV-revolutie.

De MPV markt is heet in China, de meeste modellen zijn elektrisch, maar kopers kunnen ook kiezen voor benzine of voor stekkerhybrides. De nieuwste Chinese MPV is de veelbesproken Li MEGA, een gigantisch gevaarte dat eruitziet als een ruimtestation.

Nepal, bekend om de Mount Everest en Gurkhasoldaten, zet in op elektrische voertuigen (EV's) tegen de achtergrond van ernstige luchtvervuiling. Met slechts 4.000 EV's verkocht in 2023, streeft het land ernaar dat 25% van de autoverkopen in 2025 elektrisch is, ondersteund door stimuleringsmaatregelen en Chinese EV-merken die actief de markt betreden.

De Chinese EV-markt blijft groeien en dus komen er nog steeds merken bij. Maar niet ieder merk overleeft de hevige concurrentiestrijd in China. Er zijn honderden auto’s te koop in ieder segment en bovendien verlagen vele merken hun prijzen

In Nederland maakt men zich druk over de komst van een tiental Chinese automerken, die samen maar een paar procent van de markt in handen hebben. In Zuidoost-Azië is de Chinese EV invasie veel verder gevorderd.

In de bruisende steden van China is het vinden van een vervoersmiddel dat zowel efficiënt als betaalbaar is een uitdaging. Maar dankzij de opkomst van Ride-Hailing diensten, vergelijkbaar met Uber, is deze uitdaging verleden tijd.

De Chinese automarkt blijft groeien en dat trekt steeds weer nieuwe spelers aan, ook van buiten de autosector. Eerder kwamen consumentenelektronica bedrijven Huawei en Xiaomi met hun eigen automerken. Het laatste nieuwe merk komt uit een heel bijzondere hoek: de luchtvaart. Het merk heet JuneYao Auto en de eigenaar is de JuneYao Group.

Steeds meer Chinese automerken exporteren naar Europa en dus is er extra transportcapaciteit nodig om de auto’s vanuit China hierheen te krijgen. Het overgrote deel komt per schip, en daar zit een knelpunt.

Onder het één-kind beleid bestond zo’n gezin uit vijf personen, en dat paste net in de auto. Sinds het beleid is losgelaten zijn Chinese gezinnen groter, met twee of drie kinderen. Dan is een gewone auto niet groot genoeg meer.

De concurrentie tussen EV-makers in China is moordend. Merken proberen zich te onderscheiden met ontwerp, rij assistentiesystemen, vermogen, en vooral met het bereik. Daarvoor  is het batterijpakket het belangrijkst. Maar er zijn in China slechts een beperkt aantal top-leveranciers van batterijpakketten, die bovendien aan iedereen leveren.