e-Video

De basisingrediënten waren al niet verkeerd: veel vermogen en de mogelijkheid om alle beschikbare kracht naar de achterwielen te brengen. Nu heeft Tesla de Model 3 Performance aangescherpt, waardoor 'ie beter werd, maar de liefhebber van onvervalste powerslides komt minder aan zijn trekken.

Na het vertrek van de in het oog springende duurtest i7, verwelkomen we nu de iets meer pragmatische BMW i5 eDrive40. Dit model, in basis-trim, is min of meer een Business Edition, maar dan nog zonder het financiële voordeel.

Alfa Romeo was zo pienter om ons niet met de basis Junior Elettrica te laten rijden. Die heeft vermoedelijk eenzelfde karakter als de overeenkomstige modellen van Opel, Peugeot, Fiat en Citroen. De vanafprijs van de Junior met elektrische aandrijflijn begint bij 39.000 euro. De lekkerste, de Veloce kost 49 mille. Een flink verschil, maar je vindt dan ook een flink verschil in de aandrijflijn terug.

Wat is het nou eigenlijk, de Polestar 4, een SUV, sedan of een cross-over? Eigenlijk is de elektrische Zweed het beste van diverse carrosserie typen.

De Tesla Cybertruck kun je op alle mogelijke manieren cryptisch omschrijven; misschien wel de meest besproken auto van de afgelopen decennia, zelden creëerde een automodel zo’n polariserend effect, ‘de automobiele belichaming’ van de huidige transitie en vooral een grote belofte.

Waar Volvo met de EX90 gaat voor een familie-SUV, daar weet Polestar op dezelfde technische architectuur er een heerlijk sturende auto van weten te maken. Wacht nog even met het bestellen van je Porsche Macan.

Terwijl Mercedes kiest voor een afwijkend modeldesign bij de elektrische topsedan, de EQS, opteert BMW voor gelijke modellen, ongeacht de aandrijflijn. En waarom niet, je hoeft je bepaald niet te schamen in de EV-variant van de BMW 7 Serie. Bij e-drivers.com rijden we de i7 eDrive50 een paar maanden. Om eens na te gaan hoe het bevalt in 5,40 m aan elektrische auto.

We hebben het naar ons zin gehad in The Beast, heerlijk een maand of vijf van onvervalst rijplezier genoten. Wie denkt; een elektrische auto is saai, moet een keer achter het stuur van de Polestar 2 BST kruipen.

Lastig hoor, voor Maserati om met de Grecale Folgore te concurreren tegen elektrische modellen van Mercedes, Porsche en BMW, om de goeie Chinezen nog niet eens te noemen. Er is eigenlijk maar één reden om een Grecale Folgore aan te schaffen: omdat het een Maserati is.

Als één merk een serieuze uitdaging heeft om de huidige elektrificering kundig te doorstaan, zonder pijnlijk afbreuk te doen aan het verleden, dan is het Maserati. Met de elektrische GranTurismo bewijzen de Italianen dat ze begrijpen wat de bedoeling is.

Het lijkt een gekke gimmick, dat Polestar het achterraam heeft weggelaten in de Polestar 4, maar er zit weldegelijk een heldere filosofie achter.

Orde op zaken. De piketpaaltjes zijn herschikt door Porsche. Deze Taycan Turbo GT met Weissach package maakt vooralsnog een einde aan de leiderschap aspiraties van Tesla, in de zin van ronde records.