vrijdag, 19 juli, 2024
Meer...
    Homee-NieuwsGetest: BMW iX2: iX1 verpakt als 'Sports Activity Coupé'

    Getest: BMW iX2: iX1 verpakt als ‘Sports Activity Coupé’

    BMW verruimt opnieuw onze horizon in de compacte middenklasse met de introductie van de iX2, ditmaal als een zogenaamde ‘Sports Activity Coupé’. Met zijn sierlijk aflopende daklijn presenteert dit model zich als de meer elegante neef van de robuuste iX1. We reden in de sportiefste versie, de iX2 xDrive30, een model dat zowel kracht als elegantie uitstraalt, om te zien of het de hoge verwachtingen waarmaakt.

    Een blikvanger op de weg

    Vanaf het moment we oog in oog staan met de iX2, valt zijn gedurfde design op. De aflopende daklijn en de prominente, optioneel verlichte ‘nieren’ aan de voorkant maken duidelijk dat deze auto niet bang is om op te vallen. Ten opzichte van zijn voorganger is de BMW iX2 20 centimeter langer geworden, zes centimeter hoger en twee centimeter breder. Zijn wielbasis deelt hij met de technisch identieke X1. Zijn totale lengte van 4,55 meter maakt hem een indrukwekkende verschijning op de weg. Hoewel de achterkant niet ieders smaak zal zijn, is de binnenkant een ander verhaal: een prachtig ontwerp, gemaakt van hoogwaardige materialen en vol met technologie. En met 306 pk onder de motorkap, maakt de iX2 zijn sportieve uiterlijk helemaal waar. Een sprint van 0 naar 100 km/h haalt die in 5,6 seconden.

    Binnenin: vertrouwd BMW met een moderne twist

    Zodra je de iX2 instapt, omhult de vertrouwde luxe van BMW je, nu verrijkt met de laatste technologische hoogstandjes. Het interieur pronkt met een gestroomlijnd gebogen scherm dat twee displays samenvoegt, allemaal bestuurd via het nieuwste BMW OS9-infotainmentsysteem. Persoonlijk vond ik de reactiesnelheid van het systeem wat tegenvallen, maar over het algemeen biedt het een uiterst intuïtieve en hedendaagse gebruikservaring. Het ontwerp van de touchscreen-bediening is strak, hoewel liefhebbers van de klassieke iDrive-controller deze mogelijk zullen missen. Door de keuze voor een coupé-design moet je wel wat praktische ruimte opofferen. De bagageruimte is flink met 525 tot 1.400 liter en voorin is er ook volop ruimte voor twee volwassenen. Achterin ligt dat net iets anders; de beenruimte is nog voldoende, maar door de schuin aflopende daklijn is de hoofdruimte voor volwassenen krap. Dit doet echter niets af aan het onberispelijke comfort en de afwerking van de auto.

    Achter het stuur: zowel spannend als efficiënt

    De BMW iX2 xDrive30 is een geweldige reisgenoot. De cabine is extreem stil en het IconicSound pakket lijkt misschien een gimmick, maar ik geniet er echt van. Zo niet, dan kun je het simpelweg uitzetten. Er komt niet veel rolgeluid binnen, dus over het algemeen is de cabine zo sereen als het maar kan. In meer agressieve rij-instellingen, zoals Sport of Sport+, wordt de BMW iX2 xDrive30 nog responsiever en wendbaarder. Je voelt dat de auto scherper is en nog meer aan de weg gekleefd ligt. Dankzij twee perfect op elkaar afgestemde elektromotoren, die samen maar liefst 313 pk en 494 Nm koppel leveren, ervaar je een snelle acceleratie gecombineerd met een opmerkelijke wendbaarheid. Ondanks zijn aanzienlijke gewicht van 2.020 kg, maakt de iX2 een opmerkelijke indruk op de weg, met een wendbaarheid die versterkt wordt door geavanceerde technologieën zoals adaptieve M-schokdempers. Een speciale vermelding verdient de Boost-functie, die je een extra stoot vermogen geeft wanneer je het nodig hebt. Toch is er ruimte voor verbetering, vooral wat betreft het regeneratieve remmen; het is onhandig dat deze instellingen alleen via het infotainmentsysteem aangepast kunnen worden, wat als een onnodige omweg voelt.
    Correctie: Achteraf is gebleken dat het instellen van de regeneratieve remfunctie aanzienlijk sneller kan door middel van een eenvoudige handeling met de transmissieschakelaar, iets wat ik ten tijde van de testrit nog niet wist.

    Snelladen en actieradius: er is ruimte voor groei

    Met een actieradius van 417 tot 449 kilometer doet de iX2 het niet slecht, maar het laadvermogen van 130 kW bij DC-snelladers blijft nog wat achter bij de concurrentie. Dit is zeker een punt waarop de iX2 kan groeien.

    De prijs van innovatie

    Met een prijskaartje vanaf €49.975 voor iX2 eDrive20 en €59.353 voor de iX2 xDrive30 komen deze BMW’s niet in aanmerking voor een SEPP-subsidie. De iX2 mag dan aan de prijzige kant zijn, de geavanceerde technologie, uitmuntende rijprestaties en het premium gevoel van het merk maken veel goed. Je betaalt voor kwaliteit en veel innovatie, en dat is precies wat de iX2 biedt.

    Een waardige overweging

    De BMW iX2 staat zijn mannetje als een nieuwkomer in BMW’s elektrische line-up, door een balans te vinden tussen sportiviteit en kwaliteit. Hoewel er ruimte is voor verbetering, met name in het laadvermogen, biedt de iX2 een aantrekkelijke mix van stijl, prestatie en vernieuwing. Voor diegenen die zoeken naar een elektrische auto die zowel qua uiterlijk als rijgedrag opvalt, is de iX2, ondanks zijn prijskaartje, zeker het overwegen waard.

    Tekst: Marc Verweij

    Gerelateerd

    LAAT EEN REACTIE ACHTER

    Vul alstublieft uw commentaar in!
    Vul hier uw naam in

    Meer e-Nieuws

    e-Videos