China gaat het autofabrikanten behoorlijk lastig maken. Want vanaf volgend jaar kunnen ze worden gestraft worden als ze niet genoeg volledig elektrische of (plug-in) hybrides in hun leveringsprogramma hebben. Kort gezegd moeten fabrikanten die meer dan 30.000 auto’s per jaar bouwen minstens 10 procent aan zogeheten New-Energy Vehicle-credits (NEV) opbouwen. Althans, in 2019. Want in 2020 gaat het percentage omhoog naar 12 procent.
En nu het ingewikkelde gedeelte. Eén schone auto krijgt van de Chinese overheid een score tussen 2 en 6, afhankelijk van een aantal criteria, zoals zijn elektrische actieradius. Een fabrikant die 100.000 auto’s per jaar bouwt, moet in 2019 minimaal 10.000 NEV-credits hebben, maar kan die behalen door bijvoorbeeld 2000 modellen met een score van 5 te verkopen. Als een fabrikant meer dan de benodigde credits heeft verzameld, kan hij die verkopen aan een fabrikant die het benodigde aantal niet heeft gehaald. Automerken die niet aan de score voldoen, krijgen te maken met sancties.
Bereik van minstens 100 kilometer
Het voert veel te ver om precies uit te leggen hoe de scores per model worden berekend. Een volledig elektrische auto kan echter pas voor een score in aanmerking komen als hij minstens een actieradius van 100 kilometer heeft en een topsnelheid van 100 km/h. Een plug-in hybride moet ten minste 50 kilometer ver komen op een batterijlading. Zoals gezegd: de minimale score is 2 punten, de maximale score is 6 punten.
Platform voor credithandel
De Chinese overheid gaat een platform opzetten waarop fabrikanten credits kunnen kopen (als ze zelfs te weinig hebben) en verkopen (als ze zelf te veel hebben). Over de prijzen van credits mogen de bedrijven gewoon onderling onderhandelen. Volgens Bloomberg zitten de Chinese fabrikanten BYD, BAIC en Geely alvast goed. Ford staat onderaan en moet flink aan de bak om credits te scoren. Toyota, Volkswagen en General Motors zitten ergens in het midden.
