De VDI, de Vereniging van Duitse Ingenieurs, publiceerde een onderzoek over CO2-uitstoot en betichtte de politiek van een eenzijdige focus op elektrische personenauto’s. Maar Auke Visser toonde aan dat juist dat VDI-onderzoek eenzijdig is. Opvallend eenzijdig zelfs.
Volgens de nieuwe VDI-studie “Life Cycle Assessment of Passenger Cars with Different Drive Systems” zorgt de productie van de accu’s van elektrische auto’s voor veel CO2-uitstoot. De uitstoot van elektrische auto’s is dan wel lager, maar het verschil met een auto met verbrandingsmotor is gering zodat er wel heel veel kilometers moeten worden gemaakt om de uitstoot van de productie te compenseren.
Uitstoot elektrische auto zou hoger zijn
Daarom claimen de onderzoekers dat elektrische auto’s helemaal niet zo goed voor het milieu zijn en dat de politiek een te eenzijdige focus heeft. VDI-voorzitter Volker Kefer is van mening dat alle aandrijfconcepten, dus ook verbrandingsmotors, een grote bijdrage kunnen leveren aan de vermindering van de CO2-uitstoot in het verkeer.
“Als VDI steunen wij uitdrukkelijk de bevordering van alternatieve technologieën”, benadrukte Kefer. “Het is echter belangrijk dat we niet alleen vertrouwen op voertuigen die op accu’s rijden, maar ook dat we de brandstofcel en de moderne verbrandingsmotoren verder versterken met milieuvriendelijkere brandstoffen zoals gas of synthetische brandstoffen.” Ook stelt men dat moderne voertuigen met verbrandingsmotoren tegenwoordig vaak minder vervuilend zijn dan elektrische voertuigen.
Verkeerde uitgangspunten
Dat klinkt best overtuigend. Maar volgens Auke Hoekstra, erkend expert op het gebied van mobiliteit en dagelijks bezig met het onderzoeken van dit soort zaken, hanteerde men bij dit onderzoek verkeerde en verouderde (uit 2013!) uitgangspunten. De uitstoot van elektrische auto’s (zowel productie als gebruik) is volgens Hoekstra lager dan men in dit onderzoek zegt. En de uitstoot van auto’s met verbrandingsmotoren is juist hoger dan men beweert.
In de grafiek boven dit artikel geven de twee dikke lijnen aan hoe het volgens Auke Hoekstra zou moeten zijn. Onderstaand de tweets van Auke Visser:
German quality newspaper @handelsblatt reports on new anti-EV study by German society of engineers VDI (@VDI_News).
VDI states that electric vehicles emit more CO2 than combustion engine vehicles due to battery production.
But VDI uses wrong numbers for…
battery production. pic.twitter.com/bsPbcpQrnU— AukeHoekstra (@AukeHoekstra) November 2, 2020
Instead of the 250g/kWh over the lifetime of the car in Europe they assume 590g/kWh. That's high for 2020 but ludicrous for the 2020-2040 period.
Even if we take the currently higher German emissions into account, 300g/kWh over the EV lifetime is conservative.
— AukeHoekstra (@AukeHoekstra) November 2, 2020
Energy use of a VW eGolf is 0.153 according to the WLTP, 0.14 kWh/km according to https://t.co/PpjcW1FshI, and 0.17 kWh/km according to the EPA.
Let's take the highest value of 0.17 kWh/km to stay on the conservative side.
— AukeHoekstra (@AukeHoekstra) November 2, 2020
Now let's correct the graph of VDI.
First let's assume the diesel uses 5.7l/100km (instead of the unrealistic WLTP value of 4.5l) and diesel production adds 24% emissions (for a total of 3310 g CO2/l).
The diesel line becomes a lot steeper with these realistic assumptions! pic.twitter.com/ZXeDzLpSiP
— AukeHoekstra (@AukeHoekstra) November 2, 2020
Now let's make the EV realistic:
Battery 8.9t => 3.6t lowers the starting point to 8+3.6=11.6t.
Energy use of 0.17kWh/km x 300g/kWh x 300k km = 15.3t is added over 300k km.
De end result is a break even point around 25k km! pic.twitter.com/ypHso4yAvF
— AukeHoekstra (@AukeHoekstra) November 2, 2020
Eenzijdige focus?
Frappant is natuurlijk ook dat het ‘onderzoek’ (dat we nu dus maar tussen aanhalingstekens zetten) is uitgevoerd door een instituut dat zich uitsluitend bezighoudt met de ontwikkeling van verbrandingsmotoren. Ook heeft men verzuimd om het door andere onderzoekers te laten controleren. En dan zou de politiek een eenzijdige focus hebben?
@VDI_News didn't ask just any groep at the @KITKarlsruhe to conduct this study. If you dig you find all authors work for the IFKM: the institute for piston engines whose mission is to develop combustion engines further.
Looking for an certain outcome VDI?https://t.co/MvYNsOCtnj
— AukeHoekstra (@AukeHoekstra) November 2, 2020
Op de Twitteraccount van de VDI staan tientallen reacties dat het ‘onderzoek’ niet klopt maar de VDI geeft niet thuis. Diverse VDI-leden geven dan ook aan dat ze overwegen hun lidmaatschap op te zeggen. Een voorbeeld van een van de reacties:
Als deutscher Ingenieur distanziere ich mich von diesem Schwachsinn und ihrem Verein. https://t.co/HRgrbxaSLk
— 12.8 kWh / 100 km ?️??️??️??️? (@Mingiam10) November 2, 2020
Accuproductie verplaatsen
Waar Ralf Marquard, voorzitter van de VDI Expert Advisory Board on Propulsion and Energy Management en een van de mede-initiatiefnemers van de studie wel gelijk in heeft, is dat het voor het milieu beter is om de accucellen ook in Europa te produceren. Daarmee wordt onnodig transport, wat natuurlijk ook uitstoot veroorzaakt, vermeden. Ook Elon Musk geeft aan dat het efficiënter is om de accu’s zo dicht mogelijk bij de autofabriek te produceren, en om de auto’s op hun beurt zo dicht mogelijk bij de klanten te bouwen.
Afbeelding: VDI en Auke Visser
