Nu de coronapandemie in Europa zo goed als geschiedenis is, lijken de autoverkopen wat aan te trekken. Maar van een echt herstel is natuurlijk geen sprake. Interessant is het om te kijken hoe het met de ontwikkelingen van de stekkerauto’s gaat, en met name in de verschillende Europese landen.
Meer ‘elektrisch’ en meer ‘hybride’
Dat het aandeel ‘elektrisch’ in de Europese registratiecijfers stijgt, dat is natuurlijk geen verrassing. Om een cijfer te noemen: vorig kwartaal bedroeg het aandeel ‘volledig elektrisch’ in de EU maar liefst 11,9 procent. Denk nu niet dat heel Europa de volledig elektrische aandrijving omarmt. In West-Europa en Scandinavië is de opmars van de elektrische auto in volle gang. Maar hoe verder je richting het zuiden en het oosten gaat, hoe kleiner het aandeel ‘volledig elektrisch’ is. Dat zijn dus ook precies de landen waar de laadinfrastructuur nog te wensen overlaat. Dan weet je dat vast voor het geval je met een elektrische auto naar zo’n land op vakantie gaat.
Hybride is het eerste tussenstapje
Ook het aandeel hybride aandrijflijnen is uiteraard gestegen. De autofabrikanten moeten hun gemiddelde uitstootcijfer reduceren. Het aanbieden van hybride aandrijflijnen is voor hen de makkelijkste (tussen)stap. Voor consumenten is de aanschaf van een hybride auto over het algemeen ook een minder grote overgang dan een deels of volledig elektrische aandrijving.
Hoewel wij bij e-Drivers.com uiteraard een voorstander van volledig elektrische aandrijflijnen zijn, zullen we de laatste zijn om te ontkennen dat hybride aandrijflijnen in ieder geval een stap in de goede richting zijn. Hybride elektrische voertuigen waren afgelopen kwartaal goed voor 22,6% van alle verkopen. Vorig jaar in hetzelfde kwartaal was dat 21,2%. De stijging is dus slechts marginaal. Helaas domineren de voertuigen op diesel- en benzine nog steeds. Deze hebben een gecombineerd aandeel van 54,3%. Gelukkig is hun aandeel wel steeds kleiner aan het worden en worden de motoren ook steeds schoner. Maar: schoner is niet helemaal schoon. Ook een moderne verbrandingsmotor stoot broeikasgassen uit.
Tijdperk van de plugin-in hybride alweer voorbij?
Opvallend is dat het aantal nieuwe registraties van voertuigen met een plug-in hybride aandrijflijn enigszins op zijn retour lijkt. Deze aandrijfvorm leek voor veel mensen toch een heel aardig compromis. Daarmee kun je de dagelijkse ritjes grotendeels volledig elektrisch rijden terwijl je op de langere afstanden geen gedoe hebt met de onoverkomelijke nadelen die bij verjaardagen en andere feestjes over tafel gaan, zoals ‘de hele nacht aan de lader’, ‘lange rijen bij de laadstations’ of ‘geen lader te vinden’.
Als we kijken naar de registratiecijfers in zowel de EU als heel Europa, dan zien we stijgingen bij de BEV’s en HEV’s, maar een daling bij de PHEV’s. Natuurlijk, dat kan ook te maken hebben met wat de autofabrikanten afleveren en een kwartaal is maar een momentopname.
Maar slechts in een handjevol Europese landen zien we dat het aantal PHEV’s is gestegen. In de meeste landen is er sprake van een daling. Eigenlijk is er alleen in België een flinke stijging van het aantal nieuwe PHEV’s te zien maar daar zijn de stijgingen bij de BEV’s en HEV’s weer minstens zo groot.
Vooral in West-Europa
Uit de cijfers van ACEA, het Europese verband van autofabrikantenverband van autofabrikanten, blijkt duidelijk dat de opmars van de volledig elektrische auto doorzet. Alleen in Noorwegen, nota bene het land waar relatief gezien ontzettend veel BEV’s rijden, is er sprake van een daling. We gaan ervan uit dat die daling daar een incident is. Zoals gezegd, het is slechts een momentopname. In álle andere Europese landen zijn er in het vorige kwartaal meer nieuwe volledige elektrische auto’s geregistreerd dan in het derde kwartaal van 2021.
Bron en diagrammen: ACEA
