Fascinerend, de commotie die afgelopen week ontstond aangaande de prestaties van de Jaguar i-Pace. Enkele berijders van een i-Pace zouden de EV al zat zijn, want de laadtijd valt niet te aanvaarden en de actieradius is beperkt, aldus het argument. Nou rijden we bij e-Drivers.com onder andere ook in een i-Pace, en inderdaad, het laden zou vlotter kunnen. Maar dit kan geen verrassing zijn, niet voor ons, evenmin voor al die andere ruim 3500 i-Pace rijders.
Het was en is een bekend gegeven dat de i-Pace over een 1-fase onboard laadsysteem beschikt. En 1-fase laadt nou eenmaal minder snel dan 3-fase. Waarom, vraag je je dan terecht af, beschikt de Jaguar niet over een 3-fase laadsysteem? Dat heeft alles te maken met het feit dat 3-fase in Nederland vaak van toepassing is, maar in de rest van de wereld niet of nauwelijks. Bovendien zou een 3-fase systeem extra ontwikkelingsgeld hebben gekost bij Jaguar, en het zou de auto fractioneel complexer én duurder maken. En dus zit er een 1-fase onboard lader in de i-Pace. En da’s geen geheim. Elke consument kon dat weten, zoals het elke consument bekend is dat de i-Pace afgelopen jaar (nog) volledig in de vier procent bijtellingscategorie zat.
Klagen over het bereik van de i-Pace kunnen wij ook!
Klagen over het bereik van de i-Pace kunnen wij ook. Onlangs joegen we de SUV over de A1 naar een afspraak in Duitsland, en bleek de reikwijdte amper meer dan 200 kilometer. Let wel, we hingen op de linkerbaan met een strakke 170 km/h op de digitale teller. En iedereen weet dat elke auto, dus zowel elektrische auto’s als ICE’s (auto’s met een verbrandingsmotor), aan de WLTP-meetmethode worden onderworpen, bij meer alledaagse snelheden. Daarbij komt dat die nieuwe verbruikstest aanmerkelijk realistischer is dan de oude NEDC-test, maar het is en blijft een gemiddelde. Dat gemiddelde is gebaseerd op basissnelheden. En daar staat geen 170 km/h tussen. Met andere woorden, als je in een elektrische auto een beheerst rijgedrag hebt, zal je een rijbereik realiseren dat enigszins in de buurt van de fabrieksopgave komt. Behalve, in de winter. Maar ook dat is een bekend gegeven. Rij je harder, dan gaat je verbruik sterker afwijken, en dus je actieradius ook. Daar moet bij vermeld worden dat de afwijking inzake rijgedrag bij een EV ernstiger is, dan bij een ICE. Overigens heeft elke EV ‘last’ van winterse omstandigheden. Ook dat is bekend.
Staar je niet alleen blind op fiscaal voordeel
Voorlopig blijft het rijden met een elektrische auto in enige mate pionieren, laat dat duidelijk zijn. Het is heel simpel, een EV heeft een beperktere actieradius dan een vergelijkbare ICE. En laden duurt nu eenmaal langer dan benzine tanken. Dat zal verbeteren, maar slechts stap voor stap. Je zult dan ook goed je ‘mobiliteitsbehoefte’ in kaart moeten brengen alvorens je aan een EV begint. Soms moet je je agenda afstemmen op het bereik en de laadtijd van je auto. En dat betekent dat je later thuis bent, of dat je minder afspraken in een dag kunt stoppen. Houd daar rekening mee als je de overstap maakt naar een elektrische auto, en staar je niet alleen blind op fiscaal voordeel.
Zeggen dat 3-fase zeldzaam is is wat kort door de bocht. Elk huis in Frankrijk sinds 2001 heeft het, alle nieuwe projecten in Spanje, Portugal en Polen hebben het sinds 2004. etc. Daarnaast kan je het vaak tegen acceptabele prijs laten aanleggen. Ik tank mijn Model S in 3 uur van 10% to 100%. In Frankrijk.
Jaguar heeft hier gewoon een zeer vreemde keuze gemaakt. Een auto zou niet moeten bepalen wanneer je een afspraak kan maken. Dit artikel praat een serieuze tekortkoming goed.
Ik heb voordat ik mijn I-Pace aanschafte zo’n beetje elk artikel gelezen en elke video bekeken die ik kon vinden. Daarin werd begin 2019 zeer negatief over de I-Pace bericht.
Na een week in een geleende I-Pace rondgereden te hebben om te zien in hoeverre dat zou bevallen en of het in mijn leefstijl zou passen heb ik toch de stap gemaakt.
Dat is nu bijna zeven maanden en 20.000 km geleden en tot op heden: Geen moment spijt van gehad.
En inderdaad, bij een bezoek aan Leipzig een 200 km de auto op prestaties beoordeeld en inderdaad, als je constant volop accelereert en de top van de auto (208 km/u) gebruikt dan komt je niet ver. Zeker niet in januari.
Maar bij meer normaal en beheerst gebruik presteert de I-Pace eigenlijk uitstekend. Was mijn range gedurende de winter zo’n 340-370 km is dat nu, juni 2020, opgelopen tot 430-455 km. Dat komt héél dicht bij de WLTP-waarde van 470 km. Heb genoeg Model 3 SR+ of zelfs LR-rijders gesproken die toegeven dat ze zelf echt niet verder komen.
De 1-fase lader is inderdaad het enige minpunt dat ik van de auto kan bedenken. Ik heb er zelf geen last van, maar sneller (voor hetzelfde geld) was natuurlijk wenselijker geweest.
Voor de rest een geweldige auto.
De nieuwe I-pace heeft tegenwoordig ook 3 fase laden. Dus ook dit tegenargument kan worden verworpen.
Klopt, de I-Pace heeft nu een 11 kW-lader.