De Xpeng GX is een nieuwe full-size SUV voor de Chinese automarkt. Het is de eerste Xpeng in het luxe segment. De Xpeng GX is er in twee vormen: EV en EREV. De top-EV-versie heeft een vermogen van 430 kW en een bereik van 750 kilometer.
Design
Het design van de Xpeng GX is een dingetje, ook in China. Opvallend is wel dat de GX in persoon minder op een Range Rover lijkt dan op de persfoto’s. Het is eigenlijk meer een moderne Chinese interpretatie van de Brits-Indiase SUV. Van voren heeft de Xpeng het meest een eigen gezicht, met een super gladde snuit, mooie lichtbalken voor de dagrijverlichting, active aero in de bumper, en de lage dubbele koplampen. De luchtweerstand is 0.255 Cd, bij de Range Rover is dat 0.30.
Vanaf de zijkant lijkt de GX nog het meest op de Range Rover, maar dan wel een stuk strakker, met een kaarsrechte raamlijn, grote ramen, en sjieke 20-spaaks velgen. De wielmaat is 265/45 R21. De GX heeft nog verborgen elektronische deurhendels. De auto was kennelijk al te ver in zijn ontwikkeling om dat te veranderen. Xpeng heeft nog tot 1 januari 2029 om mechanische deurhendels te installeren. Dat is op Chinees tempo twee facelifts verder, dus dat moet lukken.
De achterkant is vooral heel leeg. Xpeng heeft het strakke design hier wel erg ver doorgetrokken. Of was de inspiratie op..? Boven het raam zit een bescheiden spoiler en onder het raam een knalrode lichtbalk. De GX heeft voor en achter blauwe ADAS-lichten die andere weggebruikers waarschuwen als de auto autonoom rijdt.
Het interieur van de Xpeng GX
In het luxe SUV-segment draait alles om de cabine. Het nappa-leren interieur van de Xpeng GX is ruim en licht, door de grote ramen en de lichte kleuren.
Het dashboard is maximaal minimalistisch; er is werkelijk niets leuks te zien. De GX heeft een 88-inch Huawei “XUD” AR-HUD, een 8.8-inch instrumentenpaneel en een 17.3-inch 3K-touchscreen. Het besturingssyteem is Dimensity AIOS,
Op de brede middentunnel zitten twee 50 W draadloze opladers en twee gekoelde en verwarmde bekerhouders. De enige knoppen zijn voor de raambediening – alle interactie loopt via voice control en het scherm.
Voice is steeds belangrijker in China, met de komst van AI-chatbot systemen is het nu mogelijk om bijna alle commando’s uit te spreken, alsof je een gesprek voert. Het is daardoor nauwelijks nog nodig om het scherm te gebruiken; verwacht dus in China geen terugkeer van fysieke knoppen.
De beste stoelen staan op de tweede rij, met een enorme beenruimte, uitklaptafeltjes, een 21.4-inch uitklapscherm, en een dubbele ijskast voor koud water met een schijfje citroen. Het Xopera 2.0-audiosysteem heeft 33 speakers, wat voor dit segment aan de lage kant is.
Verder is de GX uitgerust met sfeerverlichting, een groot panoramisch dak en een 6 kW V2L-connector om externe apparaten aan te sluiten.
De kofferruimte meet 672 liter of 1748 liter met de tweede en derde zitrij omgeklapt. In de frunk past nog eens 109 liter.
Specificaties van de Xpeng GX
De Xpeng GX staat op het SEPA 2.0-platform met een 800 V-architectuur. De GX is een gigant: 5265/1999/1800, 3115. Het gewicht is evenzo gigantisch; de EV weegt tussen de 2690 en 2820 kg leeg en de EREV 2840 kg.
EV RWD: 270 kW/465 Nm. Accu: 91.9 kWh CALB LFP. Verbruik: 15,2 kW/100 km. Bereik: 665 kilometer. 10-80% in 11.7 minuten.
EV AWD: 430 kW/695 Nm. Accu: 110 kWh CALB NMC. Verbruik: 16,3 kW/100 km. Bereik: 750 kilometer. 10-80% in 11.7 minuten.
EREV AWD: 110 kW/210 Nm 1.5 turbo + 2 elektromotoren met 370 kW/695 Nm. Accu: CALB 63.3 kWh LFP. Verbruik: 21,8 kW/100 km + 6,19 L/100 km. Het elektrische bereik is 430 kilometer en het gecombineerde bereik is 1585 km. 10-80% in 11.7 minuten.
De NMC-accu is in de AWD een stuk efficiënter dan de LFP-accu in de RWD, terwijl de AWD-versie veel zwaarder is [check]. Xpeng geeft, zoals wel vaker bij Chinese merken, precies dezelfde laadtijd op voor alle soorten accu’s.
By wire
De GX is de eerste Xpeng met een steer-by-wire-systeem. De GX heeft ook brake-by-wire, luchtvering rondom en achterwielbesturing. De draaicirkel is slechts 5,4 meter, en dat is handig met zo’n grote bak in de drukke Chinese steden.
Flauwvallen kan gewoon
Een ander nieuwigheidje is het Driver Disability Assistance System (DDAS). Als de camera’s detecteren dat de chauffeur niet meer in staat is om te sturen, bijvoorbeeld na flauwvallen of een hartaanval, neemt de auto de controle over. Het systeem zoekt zelfstandig een veilige plaats langs de weg, stopt, en waarschuwt de hulpdiensten.
ADAS: 1500 TOPS
Xpeng ontwikkelt zijn ADAS helemaal zelf, inclusief de computerchips. De GX gebruikt de laatste versie van XPeng Navigation Guided Pilot (XNGP), dat draait op het Xpeng VLA 2.0 AI-model.
De rekenkracht komt van twee Xpeng Turing AI-chips met een gecombineerd rekenvermogen van 1500 TOPS. Sensoren: 11 camera’s, 14 ultrasone radars en 7 millimetergolfradars. Xpeng gelooft niet in lidar, dus die zit er niet op. De Xpeng GX kan in principe volledig autonoom rijden en navigeren over de snelweg en in de stad (Highway & City NOA).
Prijzen van de Xpeng GX SUV in China
Chinese SUV-kopers kunnen de Xpeng GX nu bestellen bij Xpeng-dealers, experience stores en online. Er zijn vier uitrustingsniveaus, drie interieurkleurencombinaties en zes exterieurkleuren: Cloud Desert Gold, Everest White, Fjord Gray, Kunlun Cloud Realm, Polar Black en Red Cloud Glow. Xpeng levert de GX ook met een optionele daktent voor kamperen in de bergen.
De Xpeng GX kost tussen de 279.800 en 359.800 yuan, en dat is omgerekend 35.450 euro en 45.600 euro. Zoals altijd een mooie deal – maar de concurrentie is in dit segment ongekend hevig, met directe rivalen als de Li Auto i8, de Onvo L90 en de Tesla Model Y L. Het is nog niet bekend of de Xpeng GX ook naar Europa komt.
