De Xpeng G7 is een nieuwe elektrische SUV uit China. Xpeng positioneert de G7 tussen de G6 en de grote G9. De achterwielaangedreven G7 heeft 218 kW, een topsnelheid van 202 km/u, en een maximaal bereik van 702 kilometer.
Ontwerp
De Xpeng G7 is een strak gelijnde auto met een aerodynamisch en sportief design. Xpeng noemt het ontwerp van de neus X Face, met een smalle lichtstrip net onder de motorkap aangevuld met licht clusters in de bumper. De G7 heeft verder mooie kruisvormige wielen, brede wielkasten, verborgen deurhendels, en bijzondere trapeziumvormige achterlichten.
Interieur
Het dashboard van de Xpeng G7 oogt strak en modern, met een groot 15.6-inch scherm in het midden. Xpeng noemt de dashboard designtaal “Glorious Utopia”. Er is geen knop te zien, alles loopt via het scherm. In China is er nog geen terug-naar-de-knoppen trend zoals in Europa, en die komt er waarschijnlijk ook niet. China zet in op voice en gesture, de knoppen blijven weg. Het twee-spaak stuurwiel is typisch Xpeng, met een dikke rand, een platte onderkant en twee scrollwieltjes. De shifter zit keurig op de stuurkolom. Op de middentunnel zijn twee gekoelde 50W draadloze oplader en twee gekoelde en verwarmde bekerhouders.
Filmpje pakken met de HUD
De G7 is de eerste Xpeng met een AR-HUD. Het systeem heet “Chasing Light Panorama” en is gemaakt door Huawei. Het formaat is 87 inch.
Heel bijzonder is de projectie functie. Huawei heeft daar jaren aan gewerkt en de G7 is de eerste auto die deze functie heeft. De HUD kan beeld projecteren op een muur of op een projectiescherm. De bestuurder van de auto kan vervolgens fijn een filmpje kijken tijdens het laden.
Volgens de video van Xpeng kunnen de inzittenden met een simpele swipe de film van het infotainmentscherm naar het HUD ‘scherm’ sturen.
De inzittenden achterin hebben een 8-inch scherm tussen de voorstoelen. In de middenarmsteun is nog een 50W gekoelde draadloze oplader verwerkt, met weer twee gekoelde en verwarmde bekerhouders. Het interieur is flexibel, zoals bij zoveel nieuwe Chinese auto’s. De voorstoelen kunnen helemaal plat en Xpeng levert een perfect passend luchtbed waarmee de auto verandert in een kampeerwagen.
Het gigantische panoramisch dak heeft een oppervlakte van 2.17m². De Xpeng G7 is verder uitgerust met sfeerverlichting met 256 kleuren, een audiosysteem met 20 speakers en een 6 kW V2L connectie om externe apparaten op aan te sluiten.
De bagageruimte is groot: 819 liter en 2277 liter met de achterbank omgeklapt. In de frunk, met waterafvoer, gaat nog eens 42 liter.
Technische gegevens van de Xpeng G7
De Xpeng G7 is gebaseerd op het SEPA 2.0 platform met een 800V architectuur. Het formaat van de G7 is 4892/1925/1655, 2890.
- RWD, 218 kW/450 Nm. 0-100 in 6.6s. Accu: 68.5 kWh LFP. De consumptie is 12.9 kWh/100 km en het bereik is 602 kilometer. Leeggewicht: 2500 kilo.
- RWD, 218 kW/450 Nm. 0-100 in 6.5s. Accu: 80.8 kWh LFP. De consumptie is 13.2 kWh/100 km en het bereik is 702 kilometer. Leeggewicht: 2560 kilo
Xpeng koopt de accu’s in bij CALB. De motoren zijn ontwikkeld en gebouwd door Xpeng zelf. De topsnelheid is afgeregeld op 202 km/u. Opvallend: de zwaardere 80.8 kWh versie is een tiende sneller bij de honderd. Xpeng geeft geen maximale laadsnelheid op. Volgens de officiële gegevens duurt 10-80% snelladen bij beide accu varianten 12 minuten.
ADAS
Met iedere nieuwe Xpeng wordt het rijhulpsysteem beter, met meer AI en extra computerpower. Xpeng biedt twee systemen aan in de G7. Het basissysteem is vergelijkbaar met de Xpeng P7+ en de Mona M03 Max: 27 sensoren en twee Nvidia Drive Orin X chips met een rekenkracht van 508 TOPS. Dit komt neer op semiautonoom rijden, niveau L2.5.
Het topmodel krijgt echter een nieuw systeem. Het aantal sensoren blijft hetzelfde, maar de rekenkracht schiet omhoog naar 1500 TOPS (!) dankzij drie Turing AI chips. De Turing chip is door Xpeng ontwikkeld en de G7 is de eerste auto die ermee is uitgerust. Het is een belangrijke stap voor Xpeng omdat het hiermee de afhankelijkheid van Amerikaanse chips verminderd. Met 1500 TOPS kan de G7 op L3 niveau autonoom rijden.
Hoe dit allemaal in de praktijk uitpakt is echter nog even afwachten want de Chinese regelgeving staat L3 systemen nog niet toe, maar dat gaat binnenkort wel gebeuren. Daarop vooruitlopend hebben veel Chinese merken al werkende L3 systemen in hun auto’s gemonteerd.
Prijzen en beschikbaarheid
De Xpeng G7 is nu te bestellen bij Xpeng dealers, experience shops en online. Xpeng biedt drie uitrustingsniveaus aan en dat is weinig voor een Chinees merk. Verder zijn er vier interieurkleurcombinaties en zes exterieurkleuren: Starry Day Gray, Crescent Silver, Nebula White, Dark Night Black, Cloud Beige, en Interstellar Green.
De Xpeng G7 kost tussen de 195.800 yuan en de 225.800 yuan, en dat is omgerekend 23.200 – 26.750 euro.
Xpeng zegt dat het in de eerste negen minuten na de lancering al 10.000 bestellingen had ontvangen. Dit soort korreltje-zout claims zijn normaal bij Chinese merken, “180.000 in 24 uur”, “50.000 op de eerste dag” en vooral bedoeld voor een extra mediamomentje. Of de claims ook kloppen is vaak niet te controleren.
De directe concurrenten van de Xpeng G7 in China zijn auto’s als de Avatr 07, de BYD Tang EV, de Hongqi Tiangong 06, de Hyptec HT en de IM LS6.
Of de G7 ook naar Nederland komt is nog niet bekend. Xpeng verkoopt hier nog altijd maar drie modellen, terwijl Xpeng China ondertussen op acht modellen zit, met nog twee nieuwe modellen in de pijplijn voor later dit jaar.
