Watt Electric Vehicle Company (WEVC) onthult een nieuw elektrisch platform voor bedrijfsvoertuigen, dat de codenaam Watt eCV1 zal krijgen. Het is bedoeld voor bedrijfswagens met een MTM tot 4,25 ton. WEVC wil het nieuwe platform voor zijn eigen modellen gebruiken en als ‘white label’ oplossing aanbieden.
Waarschijnlijk staat de afkorting eCV1 voor ‘electric Commercial Vehicles 1’. Om er nog meer afkortingen in te slingeren: het eCV1-platform is gebaseerd op de PACES-architectuur van WEVC. En die afkorting staat weer voor ‘Passenger And Commercial EV Skateboard’. Deze architectuur is ontwikkeld voor kleine tot middelgrote productievolumes.
Vooralsnog is de productiecapaciteit van het platform beperkt. De WEVC-fabriek in het Verenigd Koninkrijk heeft een productiecapaciteit van maximaal 5.000 eenheden per jaar. In hoeverre het de bedoeling is dat andere fabrikanten dit platform ook mogen produceren om op die manier voldoende productiecapaciteit te realiseren, is vooralsnog onduidelijk.
Flexibel en veelzijdig
WEVC geeft geen details over de accucapaciteit of het vermogen van de aandrijflijnen. De architectuur, die voldoet aan de Europese veiligheidsnormen voor de typegoedkeuring van kleine series, is geschikt voor zowel personen- als bedrijfswagens en kan worden uitgevoerd met voor-, achter- en vierwielaandrijving. Het platform, dat bestaat uit een chassis en een bestuurderscabine, moet zeer flexibel zijn en is zodoende te gebruiken voor een breed gamma aan bedrijfsvoertuigen.
Bestuurder centraal
Bijzonder aan het Watt eCV1-platform is de centrale rijpositie van de bestuurder. Die heeft daardoor een optimaal uitzicht en kan bovendien even gemakkelijk links als rechts kan uitstappen. Hij beschikt over stahoogte in de gehele cabine. Indien gewenst kan de cabine ook als twee- of driezitter worden geconfigureerd. Het is ook mogelijk om vanuit de cabine direct in de laadruimte te stappen, ideaal voor bezorgdiensten.
Minder luchtweerstand en gewicht
Door de centrale rijpositie kunnen de A-stijlen verder naar binnen worden geplaatst. Daardoor wordt de frontale oppervlakte en dus ook de luchtweerstand verminderd. Dankzij het “cell-to-chassis” principe draagt het accupakket bij aan de stijfheid van het voertuig en wordt ook het gewicht verminderd. Bovendien wordt er ook de nodige plaats mee bespaard. Ook het chassis zelf, dat voor een groot deel is samengesteld uit speciale lichtgewicht aluminium onderdelen, moet veel gewicht besparen. Leeg weegt het chassis inclusief cabine leeg slechts 1.750 kilo. Dit samen moet leiden tot een zo groot mogelijk laadvermogen en laadvolume.
