Een nieuwe Toyota solid-state accu maakt een bereik van 1000 kilometer mogelijk. Volgens het concern kan deze technologie al in 2027 of 2028 beschikbaar komen voor nieuwe elektrische modellen. Om de ontwikkeling van solid-state accutechnologie te versnellen, werkt Toyota samen met verschillende andere Japanse bedrijven.
Solid-state accu
Een solid-state accu is geen compleet nieuw accusysteem, maar een volgende generatie lithium-ion-accu, met een vaste elektrolyt in plaats van een vloeibare. Het fundamentele elektrochemische proces blijft daarmee hetzelfde. Bij een klassieke lithium-ion-accu is de elektrolyt vloeibaar of gelachtig, wat fabrikanten soms aanduiden als “semi-solid state”. Bij een solid-state accu is de elektrolyt volledig vast (solid-elektrolyte). De voordelen van solid-state technologie zijn een hogere energiedichtheid, verbeterde brandveiligheid en een langere levensduur. Met een hogere energiedichtheid kan een accu meer energie opslaan, wat direct resulteert in een groter rijbereik.
Veel autofabrikanten werken aan solid-state accuprojecten. Vaak volgt er na een technische doorbraak een periode van groot enthousiasme, waarna het weer langere tijd stil blijft zodra nieuwe technische problemen opduiken. De grootste obstakels zijn technische uitdagingen, hoge materiaalkosten en de schaalbaarheid van de productie. In Europa werken BMW en Mercedes-Benz aan solid-state projecten, Hyundai-Kia is ermee bezig in Korea, en in China werken tientallen bedrijven aan de nieuwe technologie, waaronder Hongqi en Gotion Hi-tech.
Het Toyota solid-state accu project
Toyota is vooral bekend door hybride modellen, half-mislukte waterstofprojecten en sceptische uitspraken over EV’s. Toch werkt Toyota op de achtergrond wel degelijk aan accu’s voor elektrische voertuigen. Volgens een eerder gepubliceerde roadmap is het een breed project met drie onderdelen: het verbeteren van de huidige accu’s, de ontwikkeling van bipolaire LiFePO₄-accu’s, en de ontwikkeling van solid-state accu’s.
Volgens de planning lanceert Toyota de eerste generatie, Toyota Solid State accu 1, in 2027-2028. Deze accu zorgt voor een bereik van > 1000 kilometer en een snellaadtijd van ongeveer 10 minuten. De volgende stap is de Toyota Solid State accu 2, met een geschat bereik van ongeveer 1200 kilometer.
Samenwerken aan de Toyota solid-state accu
Toyota werkt samen met verschillende Japanse bedrijven om de ontwikkeling van solid-state accu’s te versnellen. Met deze samenwerking hoopt Toyota de productie bovendien sneller te kunnen opschalen. Opvallend is dat het concern de volledige productieketen, van mijnbouw tot verwerking, zoveel mogelijk in Japanse handen wil houden. Daarmee lijkt Toyota te willen voorkomen dat het te afhankelijk wordt van de Chinese productieketen, al heeft het bedrijf dat niet expliciet zo geformuleerd.
Idemitsu Kosan
Idemitsu Kosan is een Japans energie- en chemieconcern, vooral bekend als oliebedrijf, maar inmiddels ook een belangrijke speler op het gebied van accumaterialen. Eind januari maakte Idemitsu Kosan bekend te zijn begonnen met de bouw van een grootschalige testfabriek voor de productie van solid electrolytes voor Toyota’s solid-state accu’s. Ook Idemitsu Kosan noemt 2027–2028 als startmoment voor de productie. De fabriek komt te staan in de stad Chiba, circa 40 kilometer ten oosten van Tokio.
Daarna wil Idemitsu Kosan een fabriek bouwen met een productiecapaciteit van enkele honderden metrische ton per jaar. Alle solid electrolytes die deze fabriek gaat produceren zijn bestemd voor de nieuwe Toyota solid-state accu.
Sumitomo Metal Mining
Sumitomo Metal Mining (SMM) is een Japans mijnbouwbedrijf en een belangrijke schakel in de wereldwijde accu- en EV-toeleveringsketen. Het bedrijf is actief in de mijnbouw, materialen, raffinage & verwerking, en de productie van geavanceerde accumaterialen. SMM is nu al een belangrijke leveracier voor Toyota’s EV-produktie. Eind 2025 tekenden SMM en Toyota een nieuwe overeenkomst voor de levering door SMM van kathodematerialen voor de Toyota solid-state accu’s.
Kathodematerialen voor solid-state accu’s zijn gebaseerd op bekende lithium-ion-materialen, maar verschillen in samenstelling en stabiliteitseisen, omdat een vaste elektrolyt andere chemische en mechanische voorwaarden stelt dan een vloeibare. Toyota en Sumitomo hebben naar eigen zeggen een zeer duurzaam kathodemateriaal ontwikkeld dat geschikt is voor grootschalige productie van Toyota solid-state accu’s. Opnieuw noemt het perbericht over de samenwerking 2027-2028 als de streefdatum voor het begin van de productie van EV’s met solid-state accu’s.
Toyota solid-state accu: gaat het echt gebeuren in 2027–2028?
Toyota lijkt zeer zeker van zijn zaak. Het concern wil in 2027 of 2028 beginnen met de productie van elektrische auto’s met een Toyota solid-state accu. Daarbij spreekt Toyota nadrukkelijk niet over testproductie of experimentele voertuigen. In een persbericht uit oktober 2025 staat letterlijk: “Toyota is aiming for a market launch of BEVs with all-solid-state batteries in 2027–28.” Het woord “aiming” laat enige ruimte voor interpretatie, maar niet heel veel. Het is een gedurfde tijdslijn, zeker gezien de problemen waar andere bedrijven nog altijd tegenaan lopen bij de ontwikkeling van dit type accu.
Als Toyota er inderdaad in slaagt om in 2027 of 2028 een auto met een solid-state accu op de markt te brengen, zou het vermoedelijk de eerste autofabrikant zijn die deze technologie commercieel inzet. De meeste Chinese merken mikken op 2027 voor een kleinschalige introductie, met massaproductie pas rond 2030. Hyundai richt zich op het begin van de jaren dertig, terwijl Duitse merken zelfs nog geen concrete datum voor massaproductie hebben genoemd. De Toyota solid-state accu als pionier van een nieuwe EV-technologie – het zou een opmerkelijke ommekeer zijn.
