Toen Toyota een paar jaar geleden de bZ4X introduceerde, werd deze elektrische SUV met hoge verwachtingen ontvangen. Toyota’s eerste volledig elektrische SUV moest concurreren met gevestigde namen als de Skoda Enyaq en Volkswagen ID.4. Maar de realiteit bleek weerbarstig, een echt groot succes bleef tot nu toe uit.
De comeback van de bZ4X?
Nu, drie jaar later, presenteert Toyota een vernieuwde bZ4X. De fabrikant belooft meer vermogen, een beter rijbereik en kortere laadtijden. Maar zijn deze updates voldoende om alsnog een plek te veroveren in de competitieve EV-markt?
Welke verbeteringen heeft Toyota in de bZ4X doorgevoerd?
Toyota heeft goed geluisterd naar de kritiek en richt zich met deze update op drie belangrijke pijlers: prestaties, laadtechnologie en rijcomfort.
- Sterkere aandrijving met een nieuwe AWD-variant van 252 kW voor snellere acceleraties.
- Groter rijbereik tot 573 kilometer WLTP dankzij efficiënter energiegebruik.
- Sneller laden: laadvermogen verhoogd van 100 kW naar 150 kW, goed voor 10-80% laden in ongeveer 30 minuten.
- Verbeterde winterprestaties met efficiëntere accuverwarming.
- Meer rijcomfort door betere geluidsisolatie en een verfijnde ophanging.
- Nieuwe infotainmenttechnologie met een 14-inch scherm, snellere software en over-the-air updates.
Meer vermogen en betere prestaties
De oorspronkelijke bZ4X werd geleverd met een maximaal vermogen van 150 kW, wat in het huidige SUV-segment niet langer competitief is. In de vernieuwde versie zijn er drie aandrijfopties beschikbaar. De voorwielaangedreven variant levert 123 kW, de reguliere vierwielaandrijver 165 kW en de krachtigste AWD-uitvoering zelfs 252 kW.
Die laatste versie is een flinke verbetering ten opzichte van het vorige model. De acceleratie van 0 naar 100 kilometer per uur is teruggebracht van 6,9 seconden naar 5,1 seconden, wat hem direct een stuk sportiever maakt. Daarmee nestelt de bZ4X zich qua prestaties tussen de Skoda Enyaq en de Renault Scenic E-Tech Electric.
Grotere actieradius en efficiënter
Toyota heeft niet alleen het vermogen aangepakt, maar ook het rijbereik. De vernieuwde bZ4X wordt geleverd met twee accupakketten:
- 57,7 kWh met een actieradius van 445 kilometer (WLTP).
- 73,1 kWh met een actieradius van 573 kilometer (WLTP).
De verbeterde efficiëntie van het accumanagementsysteem speelt hierin een grote rol. De vorige bZ4X had in de praktijk moeite om zijn theoretische actieradius te halen, maar Toyota claimt dat dit nu beter in lijn ligt met de WLTP-cijfers. Dit maakt de bZ4X vooral in de grotere uitvoering een aantrekkelijkere keuze voor langeafstandsrijders.
Sneller laden en betere prestaties in koud weer
Een van de grootste pijnpunten van de eerste bZ4X was de laadsnelheid, vooral bij lage temperaturen. Toyota heeft dit aangepakt door de laadcapaciteit op te schroeven van 100 kW naar 150 kW. Dit brengt de laadtijd van 10 tot 80 procent terug naar ongeveer 30 minuten, een verbetering van ruim tien minuten ten opzichte van de vorige versie.
Daarnaast introduceert Toyota een verbeterd accuvoorverwarmingssysteem, dat ervoor zorgt dat de bZ4X ook bij lage temperaturen sneller kan laden. Dit moet de prestaties in winterse omstandigheden merkbaar verbeteren:
- Kortere laadtijden: 10-80% in circa 30 minuten, ruim 10 minuten sneller dan de vorige versie.
- Verbeterde accuverwarming voorkomt lange laadtijden bij kou.
- Meer voorspelbare laadprestaties, minder afhankelijk van de buitentemperatuur.
Hoe verhoudt de Toyota bZ4X zich nu tot de concurrentie?
- Skoda Enyaq: tot 579 km actieradius, laadt met maximaal 165 kW.
- Renault Scenic E-Tech Electric: tot 625 km actieradius, laadt met maximaal 150 kW.
Hoewel de Toyota bZ4X dus flink is verbeterd, moet hij het qua laadsnelheid nog steeds afleggen tegen de Skoda Enyaq, terwijl de Renault Scenic E-Tech een groter rijbereik biedt. Maar de verschillen zijn in ieder geval een stuk kleiner.
Meer comfort en geavanceerdere technologie
Naast technische verbeteringen heeft Toyota ook het interieur en de rijervaring onder handen genomen.
De nieuwe bZ4X krijgt een 14-inch infotainmentscherm met verbeterde software en snellere reacties. Het systeem ondersteunt nu ook over-the-air updates, waardoor toekomstige verbeteringen zonder dealerbezoek kunnen worden doorgevoerd.
Daarnaast is het rijcomfort verfijnd met betere geluidsisolatie en een aangepaste ophanging. Dit moet vooral op hogere snelheden zorgen voor een stillere en soepelere rit. Ook is het regeneratieve remsysteem opnieuw gekalibreerd, waardoor de overgang tussen elektrisch afremmen en mechanisch remmen natuurlijker aanvoelt.
Wat is er nieuw in het interieur?
- Groter infotainmentscherm van 14 inch met snellere software.
- Over-the-air updates houden het systeem up-to-date zonder dealerbezoek.
- Extra geluidsisolatie voor een stillere rijervaring.
- Verfijnde ophanging voor een betere balans tussen comfort en stabiliteit.
Kan de vernieuwde bZ4X Toyota’s EV-positie redden?
Toyota heeft duidelijk geleerd van de fouten van de eerste generatie bZ4X en komt nu met een auto die beter aansluit bij de eisen van de huidige EV-markt. Het hogere vermogen en de verbeterde actieradius maken hem een aantrekkelijkere optie voor veelrijders, terwijl de snellere laadtijden en verbeterde koudeweerprestaties een groot praktisch voordeel bieden.
Toch blijft de bZ4X een middenmoter. Hoewel de verbeteringen hem competitiever maken, is hij nog steeds niet de snelst ladende of krachtigste EV in zijn klasse. Toyota’s betrouwbaarheid en lange acculevensduur kunnen echter een doorslaggevende factor zijn voor kopers die een duurzame en onderhoudsarme elektrische SUV zoeken.
Wat maakt de vernieuwde bZ4X aantrekkelijk?
- Meer vermogen en snellere acceleratie.
- Langere actieradius tot 573 kilometer.
- Sneller laden en betere prestaties in koud weer.
- Verfijnd interieur en verbeterde software.
Welke punten blijven achter?
- Snellaadsnelheid (150 kW) nog niet toonaangevend.
- Nog onbekend hoe de prijs zich verhoudt tot concurrenten.
- Sterke concurrentie van Skoda en Renault, die beide al een stevig marktaandeel hebben.
En zo krijgt de verbeterde Toyota bZ4X hopelijk een serieuze tweede kans. De vraag is nu of de markt er deze keer wél klaar voor is. Zo niet, dan heeft Toyota met de nieuwe Urban Cruiser en C-HR+ nog twee andere ijzers in het vuur.
