Neem dat woordje ‘test’ boven dit verhaal niet al te serieus. BYD heeft e-Drivers.com naar Zhengzhou gehaald, de provinciehoofdstad van Henan, plek waar een joekel van een BYD-fabriek staat en daarbij een kleine testbaan. En daar stonden een paar Yangwang U9’s.
496,22 km/h, maar wij haalden het niet
De normale U9 om precisie te zijn, dus niet de Xtreme versie waar onlangs een recordsnelheid van 496,22 km/h op testbaan Papenburg mee is gehaald. De elektrische sportauto’s in Zhengzhou halen 1306 pk als output uit de aandrijflijn. Het is feitelijk slechts een kwestie van de energie-overdracht sneller maken, zodat het vermogen stijgt, tot 2977 pk voor de Extreme. Grappig wel dat BYD gewoon koste van kost dat snelheidsrecord wilde hebben; sneller dan een Bugatti. Net zo lang engineren tot de recordwaarde erin zit, en zo mag het jonge Yangwang zich producent van ’s werelds snelste auto noemen.
Beperkte populariteit elektrische hypercars
Voor wat het waard is. Vooralsnog weten we dat de geslaagden in de wereld niet zo zitten te wachten op elektrische hypercars. Of het nou een Ferrari is, Koenigsegg, Corvette, Porsche; er moet gewoon een moddervet klinkende brommer in zitten. Rimac heeft laten zien dat je best een goed rijdende elektrische hypercar kunt ontwikkelen – we reden er een tijdje geleden mee. Maar het slijten van dit soort auto’s valt niet mee. De kans dat er iemand in Nederland is die een U9 aanschaft, lijkt klein. Hoewel de prijs voor de Xtreme van zo’n kwart miljoen euro best acceptabel klinkt, da’s toch anders dan een paar miljoen voor een ongeveer even snelle Bugatti. Niet echt een lekkere naam trouwens hè, U9; klinkt als een Duitse onderzeeboot.
Remingreep
Elk wiel heeft zijn eigen elektromotor, de boel zit verpakt in een McLaren-achtige body. Niet perse heel fraai of afwijkend vormgegeven. Goed, een test is dit dus niet. Op het amper anderhalf kilometer lange baantje kon ik twee rondjes sturen. Met een lokale held naast me, die me in de hand probeerde te houden, door middel van een remingreep met een afstandsbediening; mijn persoonlijke rijschoolhouder kon de remmen bedienen. Hetgeen voelbaar was ook. Niet dat ‘ie mee-remde, maar het systeem zorgde ervoor dat het gevoel in het rempedaal erg direct was. Tja, wat kun je vertellen na een kilometer of drie sturen in de U9? Hij voelt ongekend stijf aan, je zit er voortreffelijk in en het apparaat gaat hard, heel hard, levensgevaarlijk hard.
Van 2027 komt de Yangwang naar Nederland
BYD en dus Yangwang zijn voornemens vanaf ’27 modellen naar Nederland te transporteren. De drijvende Yangwang U8, waar we ook een rondje mee konden zwemmen en deze U9. Beide auto’s kunnen iets dat de voor ons bekende automerken nog niet hebben bedacht. De ene is ’s werelds snelste auto, de andere kan varen mocht je in het water belanden. Er werken 120.000 R&D engineers bij BYD en de aanverwante merken. Daar zat er een tussen die bedacht: laten we een goede SUV maken, met serieuze offroad eigenschappen, die niet naar de bodem van een meer zinkt zodra je per ongeluk in het water beland. “Liever niet expres gaan varen met de U8“, zeggen ze bij BYD, “daar is dit niet voor bedoeld“. Zodra je hebt gezwommen met de U8, moet ‘ie namelijk terug naar de dealer, die ‘m zal nakijken. Dus, koop je een U8, wat best een goed gelukte offroader is, ga niet wekelijks met wat vrienden bij jou om de hoek door de stadsvijver baggeren want dat mag namelijk niet.
Tekst: Werner Budding
