Test Skoda Epiq -Typisch voor Nederland

Vergeet de reusachtige SUV’s. De toekomst is compact, slim en – als het aan Skoda ligt – verdomd betaalbaar. En dus mag Skoda het meest pragmatische model van de nieuwe Volkswagen Groep ev-drieling als eerste uitbrengen. We reden een rondje met de Epiq door het fraaie Porto.

Fijn formaatje

Even een korte uitleg over het programma. Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross en Epiq, dat zijn vooralsnog de auto’s die op dezelfde architectuur staan – MEB+. Komt ook nog een Audi A2, die lekker retro op de roemrijke A2 uit 1999 lijkt, zoals er ook iets TT-achtigs op de markt komt. Maar da’s Audi, terug naar Skoda. De Epiq is feitelijk een ID. Cross, dus de crossover/SUV van het stel. Terwijl de Ravsl en ID. Polo de compacte hatchback body hebben. Met een lengte van 4,17 meter is de Epiq mooi compact; een fijn ‘Nederlands’ maatje. We zijn gek op dit soort formaten.

Bestickerde Epiq

Wat een marketingverhaal is de lancering van dit trio aan het worden. Van sneakpreviews, tot gecamoufleerd rijden, dan weer een statische onthulling van het definitieve productiemodel en vervolgens sturen met het model dat in de showrooms verschijnt. Nu dus rijden met een bestickerde Epiq, zodat je niet kunt zien hoe ‘ie er echt uit ziet. Terwijl dit model als conceptcar al op diverse beurzen heeft gestaan. In Porto kon ik ook even naar het model kijken zonder LSD-stickers. Typisch Skoda, strak, een tikkeltje klinisch design, netjes afgewerkt, zonder veel tierelantijntjes. Hoewel in de neus openingen zitten met daarachter elektrisch aangestuurde lamellen, die de neus wat dichter kunnen maken, zodat de rijwind minder negatieve grip op de auto heeft. Mooi model wel, al kon ik naar een dikke versie staren. De kale Epiq, met 37 kWh accu, zonder franje, springt wat minder in het oog. Die versie heet Epiq 35 en gaat waarschijnlijk 25.995,- euro kosten, al moet Skoda de officiële prijzen nog bekend maken. Dat gebeurt ergens in mei. Productie start later, levering in Nederland einde najaar. Duurt allemaal dus nog even.

Lichtgewicht in een zware wereld

Wat direct opvalt: de weegschaal. De Epiq blijft steken op iets meer dan 1.500 kilo. Dat is anno 2026 cruciaal, want met de naderende MRB-tarieven voor elektrische auto’s telt elke gram. Skoda bewijst dat een EV niet zwaar hoeft te zijn om serieus mee te komen. Leverbaar wordt ‘ie met naar keus een 37 (310 km WLTP) of een 52 kWh (430 km) accu. De eerste is van het LFP type, de tweede NMC. Die NMC kan meer energie kwijt, bij een lager gewicht. Opvallend is dat er slechts een paar kilo zit tussen de compacte en grotere accu. Inzake vermogen is het zo opgebouwd: 85, 99 of 155 kW, dus 110, 134 of 210 pk.

Nogal zuinig

Volkswagen lijkt veel energie gestoken te hebben in de efficiëntie van dit nieuwe gamma aan compacte, elektrische auto’s. Het opgegeven verbruik bedraagt 13 kWh per 100 km, daarmee is de Epiq serieus zuinig. Topsnelheid? 150 of 160 km/u, afhankelijk van de uitvoering. Genoeg voor de Nederlandse snelweg, maar niet spectaculair. Hoewel je dat steeds vaker ziet, van die beperkte topsnelheden. Overigens moeten praktijktesten natuurlijk uitmaken in hoeverre deze Skoda in de buurt van zijn opgegeven verbruik komt. Laden doet de dikste accu aan (DC) maximaal 125 kW, de kleine accu aan 50 kW, AC is natuurlijk 11 kW – die 50 kW is bepaald niet grensverleggend. Wonderlijk is dat je de kleine accu kunt bestellen met een sterkere elektromotor (Epiq 40) en dan laadt de Skoda aan 90 kW. Bij het basismodel is dus beknibbeld op de DC-boordlader, om de prijs laag te houden. Misschien toch gaan voor de Epiq 40, als is het maar om dat de restwaarde vermoedelijk beter blijft.

Grappige vondsten

Het interieur is typisch Skoda: nuchter, maar modern. En ja, er zijn weer fysieke knoppen! Geen eindeloos geswipe in menu’s terwijl je over de linkerbaan stuurt. Het interieur is volledig animal-free – tenzij je de labrador achterin zet natuurlijk. Daar is ruimte zat, 475 liter zelfs; da’s echt veel voor een auto van dit formaat. Overigens zit een deel van die liters onder de vloer van de bagageruimte. Voorin vooralsnog geen extra stouwruimte, dat komt wel, op termijn. Beetje vreemd, waarom nu niet dan? Alsof er nog een plastic vorm moet worden gegoten. En de bekende Skoda-handigheidjes? Ze zijn er: een speciale bak voor de laadkabels, de onvermijdelijke paraplu in de deur en zo nog wat grappigheden. Bovendien is de Epiq klaar voor de toekomst met bi-directioneel laden: je auto als powerbank voor je huis.

Succes verzekerd

De concurrentie is niet mals. De Dacia Spring en de Hyundai Inster zijn een maatje te klein, de echte clash wordt uitgevochten met de Kia EV2, Renault 4 en een rijtje overeenkomstige producten uit de Stellantis groep. Spulletjes als Matrix-verlichting, een panorama dak en een digitale sleutel zijn zaken die alleen op de duurdere Epiq’s zitten, maar het geeft aan dat deze Skoda relatief volwassen is, gezien zijn formaat. Zo rijdt ‘ie ook. Al was het tochtje dat we ermee maakten door en rond de Portugese havenstad wat beperkt en bovendien met een pre-serie model. Het afrolcomfort is oké, de geluiden die vrijkomen bij slecht wegdek kwamen het interieur enigszins binnen; kan nog veranderen bij de productieversies. Je zit goed in de Epiq, voldoende diep, met een prettige positie op het stuur, dat bovendien ver naar je toe getrokken kan worden. Het dashboard is strak van vorm, met uiteraard een fors scherm in het midden en een flink verbeterde bediening ten opzichte van de eerste ID-reeks. Het kan, kortom, niet misgaan voor de Epiq. Een degelijke, goed georganiseerde elektrische auto, ruim, netjes gebouwd, voor een Skoda-prijs, precies daar zijn we erg gek op in Nederland. Dat ‘ie geen sexy voorkomen heeft, is voor ons Calvinisten juist een vette pre. Goed, rest een vraag: welk model wint qua populariteit, de Kia EV2 of deze Epiq. Kia heeft voorsprong, omdat het eerder op de markt komt. Voorspel jij eens welke het succesvolst wordt in 2027, we lezen het graag in de comments onder dit verhaal.

Tekst Werner Budding