De Renault 4 E-Tech scoort misschien een fractie lager dan de 5, maar is in de praktijk de volwassenere keuze. Minder aaibaar, meer ruimte, meer comfort en vooral: meer auto. Wij reden ermee en snappen steeds beter waarom Renault deze twee zo bewust uit elkaar trekt.
Hoger gepositioneerd dan de Renault 5
Het blijft even schakelen: de Renault 4 E-Tech is duurder dan de Renault 5. Wie het merk een beetje kent, weet dat dat historisch precies andersom lag. Toch is de positionering logisch. Renault bouwt zijn compacte elektrische gamma netjes op: eerst de nieuwe Twingo (verwacht in de zomer van 2026), dan de 5 en daarboven de 4. Steeds ongeveer vijf mille erbij, totdat je begint aan te vinken. Dan gaat het ineens hard.
Onze testauto, keurig aangekleed, tikt bijna de 40.000 euro aan. Dat is stevig. Voor dat bedrag kun je ook in een kale Tesla Model Y stappen. Maar wie denkt dat de Renault 4 E-Tech dan karig is uitgevoerd, zit ernaast. Kaal is deze auto namelijk allesbehalve.
Een interieur vol knoppen
De Renault 4 E-Tech richt zich duidelijk op een wat behoudender koper. Het interieur voelt vertrouwd. Geen minimalistische experimenten, geen alles-is-scherm-benadering, maar gewoon: knoppen. Veel knoppen. Op het stuur, op het dashboard, links van het stuur, overal waar je ze verwacht.
Dat contrast wordt extra duidelijk als je net uit een Tesla stapt. Daar is alles teruggebracht tot één centraal scherm. Functioneel, strak, maar ook klinisch. In de Renault 4 E-Tech krijg je juist het gevoel dat je geld in tastbare zaken is gaan zitten. Materialen, bediening, sfeer. Soms misschien zelfs iets te veel van het goede, want volledig overzichtelijk is het niet altijd. Maar het went. En voor wie overstapt vanuit een auto met verbrandingsmotor, voelt deze Renault als een zachte landing in elektrisch rijden.
Praktisch en verrassend ruim
Wat direct opvalt, is hoe praktisch de Renault 4 E-Tech is ingericht. De stoelen zitten goed, de zitpositie klopt en het overzicht rondom is prettig. Achterin profiteer je van een forse achterklep en een bagageruimte van ongeveer 420 liter. Dat is serieus bruikbaar.
Waar de Renault 5 vooral charme en sympathie uitstraalt, kiest de 4 voor functionaliteit. Minder retro-knipoog, meer dagelijkse bruikbaarheid. Het interieur is doelmatig, logisch en duidelijk gericht op een gezin met twee kinderen. Heel even dachten we: had Renault deze auto niet gewoon ‘6’ moeten noemen? Maar nee, daarvoor ontbreekt het iconische gewicht. De naam 4 past uiteindelijk toch beter bij zijn rol.
Bewust ander karakter dan de Renault 5
Renault verdient krediet voor het duidelijke onderscheid tussen de 4 en de 5. Technisch zijn ze nauw verwant, maar qua karakter staan ze opvallend ver uit elkaar. De Renault 4 E-Tech is duidelijk de gezinsauto: ruimer, comfortabeler en rustiger afgesteld. De Renault 5 is de leukere, speelsere auto, met een dynamischer rijgedrag maar minder binnenruimte. Beide delen hetzelfde platform en veel componenten, maar voelen totaal anders aan. Dat is knap gedaan.
Twee aandrijflijnen en twee accupakketten
De Renault 4 E-Tech is leverbaar met een elektromotor van 120 of 150 pk, altijd voorin geplaatst. Je kunt kiezen uit een accupakket van 40 of 52 kWh. Wij zouden, budget toelatend, altijd voor het grotere accupakket gaan. Niet alleen voor het extra bereik, maar ook met het oog op de restwaarde.
Snelladen kan met maximaal 100 kW DC, thuisladen met 11 kW AC. Dat is netjes, maar niet grensverleggend. In ideale omstandigheden zou een actieradius van rond de 400 kilometer haalbaar moeten zijn. Tijdens onze testdagen was circa 300 kilometer realistischer. Dat plaatst de Renault 4 E-Tech in perspectief, zeker gezien zijn prijsniveau.
Het opgegeven gewicht van 1.462 kilo is relatief bescheiden. Dat helpt bij het verbruik en draagt bij aan het prettige rijgevoel.
Comfort staat duidelijk voorop
Misschien wel de grootste verrassing: hoe prettig de Renault 4 E-Tech rijdt. Alles voelt goed op elkaar afgestemd. De vermogensafgifte is soepel, het remgevoel natuurlijk en de regeneratie logisch. De besturing is licht maar precies genoeg, en het onderstel is duidelijk op comfort gericht zonder week te worden.
Het is merkbaar dat Renault inmiddels veel ervaring heeft met elektrische aandrijflijnen. Dit is geen experimenteel product meer, maar een volwassen EV. Dat heeft zijn prijs, want goedkoop is de Renault 4 E-Tech niet. Een goede keuze is het daarentegen wel. Voor wie ruimte, comfort en een vertrouwd gevoel belangrijker vindt dan maximale efficiëntie of een hip imago, is dit een bijzonder aantrekkelijke elektrische auto.
Tekst: Werner Budding, Camera: Rob Steltman
