Zeg eens eerlijk: dacht jij ook dat het in het EV-tijdperk gedaan zou zijn met die heerlijke, gooi-en-smijterige hot-hatches? Batterijpakketten, overgewicht, gevoelloze besturing, stilte, het leek de doodsteek voor de iconische hete-hatch. Maar kijk, hier hebben we weer zo’n vermakelijke compacte EV. De vraag: is dit de leukste van het zestal Stellantis hot-hatches, of beter gaan voor de Cupra Raval VZ of Alpine A290 GTS?
De kilt en lekkere b-wegen
Ja, de helden zijn terug. Met een lekker volle body, voorzien van historische verwijzingen naar de roemrijke 205 GTi, 281 EV-pk’s op de voorwielen en een mechanisch Torsen sperdifferentieel staat ‘ie er lekker bij, de e-208 GTi. Peugeot heeft Schotland uitgekozen als testterrein. Logisch, heerlijk land, vol mythes, de kilt, doedelzakken en een werelds netwerk aan b-wegen. Exact de plek waar je met een hete hatchback aan de gang kunt.
Verwijzingen naar de illustere 205 GTi
Peugeot Sport heeft zich met de ontwikkeling bemoeid, en dat heeft geresulteerd in een goed gelukt uiterlijk. Geen goedkope plakkers of flauwe spoilers, maar genuanceerde wielkast verbreders, een opgerekte spoorbreedte, een 30 millimeter verlaagd onderstel en gave 18-inch geperforeerde wielen die heerlijk verwijzen naar de wielen die destijds onder de 205 GTi zaten. Wat cijfers: tussen de voorwielen ligt een elektromotor die 281 pk en 345 Nm trekkracht levert, exact hetzelfde dus als in de andere familieleden binnen de groep. Daarmee knalt de GTi in 5,5 seconden naar de 100 km/u. Bij 180 km/h is de gang er overigens al uit, best vroeg eigenlijk.
De 280 pk-club
GTi, drie magische letters die Peugeot durft te gebruiken op een elektrische auto. Hoe houdt ‘ie zich wanneer we hem spiegelen aan z’n directe broers uit het Stellantis-concern én de verse concurrentie uit Dieppe en Martorell? Laten we de concurrentie even doornemen. Te beginnen bij de 280 pk-club, waar alle leden gebruikmaken van het Perfo-eCMP platform. De Abarth 600e Scorpionissima is wat theatraler, op z’n Italiaans, heeft ook dat Torsen-sper, net als de rest van de groep, maar dan verpakt in een wat hogere, opvallendere cross-over koets. De beruchte Abarth Sound Generator moet je van houden. Is het lollig? Absoluut. Maar wie pure dynamiek zoekt, merkt dat het hogere zwaartepunt van de Abarth het moet afleggen tegen de laaggelegen e-208.
Veloce, HF, GSE of GTi
Dan de Alfa Romeo Junior Veloce. Alfa heeft met de Veloce-uitvoering van de Junior exact hetzelfde recept te pakken. Maar de afstelling is anders: de Alfa stuurt een fractie zwaarder. Alfa heeft net als Fiat gekozen voor een crossover-achtige vorm. Wie de klassieke ‘low-slung’ hatchback-vorm wil, komt tóch weer automatisch bij Peugeot uit. Zojuist heeft Opel de Corsa GSE gelanceerd. Da’s eigenlijk een model dat zich het best laat vergelijken met de GTi en met de Lancia Ypsilon HF. Deze zijn een fractie lichter dan de cross-overs van Alfa en Fiat. En ben je er nog niet uit, kijk dan even naar de prijzen. Daar zit een behoorlijk verschil tussen; van iets meer dan veertig mille tot dik voorbij de vijfenveertig.
Of A290 en VZ
Uitdagers van elders zijn er ook. De Alpine A290 en de Cupra Raval VZ. Wat heeft ‘ie al een lof gekregen hè, de Alpine A290. Onlangs reed ik ‘m als GTS. Met maximaal 220 pk niet perse de snelste, sterk, je wenst wat extra pk’s. Maar wat een goed onderstel, wat een looks, wat een vermakelijke auto. Met zijn vierkante verstralers op de neus, fantastische retro-look en een onderstel dat afgesteld is op speelsheid en lichtvoetigheid. Dan komt uit Spanje nog de Cupra Raval VZ. De Raval is scherp gesneden en agressief gelijnd. Met rond de 226 pk verlegt de Cupra geen maatstaven, z’n onderstel en besturing zijn daarentegen erg fijn. Om de kracht fatsoenlijk op de voorwielen te krijgen maakt de Cupra gebruik van digitaal aangestuurde krachtverdeling.
Conclusie
Nee, hij weegt wat meer dan de 900 kilo van destijds, maar heeft dan ook ruim twee keer zo veel vermogen. Peugeot refereert graag aan de 205 GTi. Wat logisch is, want dit model heeft hele volksstammen aangespoord om autoliefhebber te worden. Goed dat de e-208 GTi visuele gelijkenissen heeft met de 205 GTi. En in een wereld waarin veel elektrische auto’s saai, zwaar en gevoelloos aanvoelen, levert de e-208 GTi weer ouderwets rijplezier. Met een vanafprijs van € 41.990 is het een serieuze investering voor een compacte auto. Maar vergeleken met de Alpine en de Cupra biedt hij aanzienlijk meer vermogen en circuit-waardige hardware met het sperdifferentieel. Ten opzichte van z’n interne broeders heeft hij simpelweg de knapste, meest klassieke hatchback-vorm. De GTi dood? Welnee. Hij is gewoon onder stroom gezet!
Tekst: Werner Budding
