De introductie van de Omoda 5 roept meteen dezelfde vraag op als bij zijn broertje, de Jaecoo 5: zit Nederland hier nou echt op te wachten? Wéér een nieuwe elektrische Chinees, wederom op exact dezelfde techniek, met dezelfde aandrijflijn, hetzelfde accupakket en dezelfde basis. En dat dan ook nog eens onder een ander submerk van dezelfde fabrikant. Het voelt alsof we twee keer dezelfde auto krijgen, alleen in een andere verpakking.
Toch blijkt tijdens het rijden dat de Omoda 5 méér is dan een cosmetisch afgeleide. De auto voelt net wat lichter, frisser en toegankelijker aan. Wie beide auto’s achter elkaar rijdt, voelt het direct. De Jaecoo 5 oogt wat stoerder, maar de Omoda 5 is simpelweg de modernere, vlottere en toegankelijkere van de twee. Hij is ook net wat gunstiger geprijsd, komt net iets verder op een volle accu en voelt meer in lijn met wat Nederlandse EV-rijders zoeken. Dat maakt deze uitvoering al snel de logischere keuze.
Hier laat de Omoda 5 het verschil zien
Zodra je instapt in de Omoda 5 valt op dat dit model iets meer van nu aanvoelt dan de Jaecoo 5. De uitstraling is luchtiger, het interieur moderner en de afwerking net wat strakker. De auto heeft hetzelfde 61 kWh accupakket, dezelfde 155 kW elektromotor en dezelfde 11 kW AC-boordlader als de Jaecoo. Je haalt wel iets meer, zo’n 430 kilometer WLTP, wat in de praktijk ongeveer 360 tot 380 kilometer betekent. Het snelladen gaat met maximaal 130 kW, dus een half uur aan de paal zet weer flink wat kilometers bij in de accu.
De prijs blijft opvallend scherp: 29.990 euro. Voor een C-segment SUV met deze uitrusting is dat stevig concurrerend. En omdat Omoda slechts één uitvoering levert, volledig uitgerust, ligt het totale pakket nóg gunstiger dan dat van veel Europese alternatieven. Voor deze prijs koop je óf iets kleiners, óf iets dat minder ver komt op een lading, óf een auto die in basisuitvoering veel minder compleet is. De Omoda 5 is simpelweg een C-segment EV voor een B-segment prijs.
Modern design zonder overdaad
De Omoda 5 heeft een futuristisch maar vriendelijk uiterlijk. De X-vormige neus en de smalle LED-koplampen geven hem een moderne blik zonder dat het overdreven wordt. De aflopende daklijn en de cleane achterkant maken het geheel dynamisch, maar nooit schreeuwerig. Het is een elektrisch ontwerp dat makkelijk in het Nederlandse straatbeeld past, zonder sensatiegedrag of overdreven stoerdoenerij.
Digitale rust met een prettige afwerking
Het interieur is een van de sterkste punten van de Omoda 5. Twee grote 12,3-inch schermen lopen als één paneel door en creëren een cockpit die rustiger en moderner oogt dan je op basis van de prijs zou verwachten. De snelle Qualcomm 8155-chip zorgt ervoor dat alles snel reageert en de interface soepel meebeweegt.
Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zitten erop, net als een degelijke geluidsinstallatie, over-the-air updates en een sterk presterende draadloze telefoonlader. De stoelen zitten goed, de materialen zijn verzorgd en de bediening is logisch. Geen premium, wel een prettige, doordachte cabine die prima aansluit bij de doelgroep.
Comfortabel, vlot genoeg maar soms wat onrustig
Qua rijgedrag doet de Omoda 5 het zoals je van een elektrische SUV in deze prijsklasse mag verwachten. Stil, voorspelbaar en met genoeg vermogen om soepel mee te komen. De 210 pk zorgt voor vlotte acceleraties, al moeten de voorwielen soms even zoeken naar grip wanneer je enthousiast optrekt.
De regeneratie werkt stevig, vooral in de hoogste stand, waardoor je in het begin even moet wennen aan de remwerking. Het onderstel is zacht afgestemd en daardoor uitstekend op klinkers en drempels, al mist het de verfijning van de gevestigde Europese merken. Maar voor de doelgroep en de prijsklasse is het een logisch compromis.
C-segmenters voor een B-segment prijs
Ondertussen blijft één element aan deze introductie knagen: de strategie achter twee bijna identieke modellen onder twee verschillende merknamen. Het zijn niet de auto’s die verwarring scheppen; die zitten goed in elkaar, zijn compleet uitgerust en opvallend scherp geprijsd. Het gaat om de merkarchitectuur erachter. Twee labels, twee auto’s met hetzelfde fundament en dezelfde doelgroep, beide nog maar net op de markt — het voelt als een strategie die zich nog moet uitkristalliseren.
Of beide namen op de Nederlandse markt blijven bestaan, valt nu niet te voorspellen en hangt af van de merkenstrategie van Chery. Maar kijkend naar uitstraling, prijsstelling en hoe de auto’s rijden, voelt de Omoda 5 wel als het model met de meeste kans om voet aan de grond te krijgen. Het is de frissere, logischere en toegankelijkere van de twee, en bovendien de uitvoering die het meest waarde biedt.
En zolang die merktoekomst nog niet vastligt, blijft vooral dat laatste doorslaggevend: de Omoda 5 is een verrassend volwassen C-segment EV voor een B-segment prijs, en dat maakt hem op dit moment simpelweg de aantrekkelijkste keuze.
Lees hier onze test van de Jaecoo 5
Presentatie: Werner Budding, tekst: Marc Verweij, camera: Rob Steltman
