Zo’n vijf jaar geleden had MG met de elektrische ZS het rijk min of meer alleen. Zijn opvolger, de MGS5, staat voor een heel andere uitdaging. Deze volledig elektrische SUV moet het opnemen tegen een stel serieus sterke tegenhangers. In deze test van de MGS5 reden we er een dag mee door het zuiden van Noorwegen.
Wie zijn de concurrenten van de MGS5?
Dat is inmiddels nogal een lijstje. Kia heeft een ijzersterke EV3, kakelvers met mooie garantievoorwaarden en 150 kW laden aan een DC-unit. BYD levert de gloednieuwe Atto 2, die compleet in z’n uitrusting zit. Škoda de relatief snel ladende Elroq, waar je kunt kiezen uit drie formaten accu-inhoud. Zeekr heeft de X onlangs liefst 4.500 euro in prijs verlaagd, en uit dezelfde stal komt Volvo met de EX30. Geen kinderachtige merken. En dan is er nog Volkswagen, dat een forse prijsverlaging doorvoerde over de gehele ID-lijn. Je rijdt al een ID.3 voor minder dan dertig mille. Weliswaar geen SUV, maar toch. MG heeft de markt niet meer voor zichzelf.
Dan moet je het dus hebben van kwaliteit
Met de bouwkwaliteit zit het wel goed. Eigenlijk scoren alle van China afkomstige merken mooie kritieken inzake het gebruik van interieurmaterialen. Het multimediascherm zou wat vlotter mogen reageren, maar de menu-opbouw is logisch. Handig dat je alle zogenaamde veiligheidssystemen onder één knop de mond kunt snoeren. Fraai is de aluminium afwerking in het interieur, rond de klimaatbediening, bij de duurste versie. Minder te spreken zijn we over de korte zittingen. Met een lengte van bijna 4,50 meter is de MGS5 bepaald geen compacte auto – veel meer C-segment dan B-segment, zoals MG stelt. Maar met zulke afmetingen zouden ook iets forsere stoelen moeten kunnen, zonder dat dat ten koste gaat van de bewegingsruimte. Ondanks de elf centimeter dikke plak aan accu in de bodemplaat, kom je aan hoofdruimte niets tekort.
Geen nieuwe maatstaf in laadsnelheid
Was de eerste MG ZS nog uitgerust met een 1-fase lader, deze nieuwe MGS5 gaat – uiteraard – door het leven met een 3-fase systeem. Al reden we onlangs nog met de Vinfast VF6, waarvan het basismodel óók een 1-fase systeem had. Aan de DC-laders scoort de MGS5 met 64 kWh accu 140 kW laadvermogen. Da’s oké, maar niet maatgevend. De variant met 49 kWh accu haalt 120 kW. De ‘kleine accu’ komt 340 kilometer ver, de 64 kWh versie haalt 480 kilometer rijbereik. Goed van MG dat ze vier regeneratiestanden hebben gecreëerd. Van niet regenereren tot sterk, met als laatste optie een ‘zelf denkende’ instelling. Gek alleen dat je ondanks flink wat keus in afremmen niet volledig one-pedal kunt rijden. De stand ‘strong’ zou echt sterker moeten zijn om het in de meeste situaties met één pedaal af te kunnen.
Rijdt prettig dankzij achterwielaandrijving
Net als bij het ID-concept van de Volkswagen-groep gebruikt MG voor deze MGS5 een bodemplaat die is ingericht voor aandrijving op de achterwielen. Een extra elektromotor voorin ontbreekt, dus er is geen integrale aandrijving. Ook geen bagageruimte onder de voorklep, terwijl daar geen motor zit. Wel het klimaatsysteem, met daaronder loze ruimte. Zonde dat daar geen frunk is gecreëerd. De versie met de grote accu brengt 230 pk aan de achterwielen. Zelfs de basisversie met 170 pk zou flink wielspin hebben gehad als het een voorwielaandrijver was geweest. Dankzij achterwielaandrijving heb je daar geen last van. Bovendien heeft de MGS5 een lekker compacte draaicirkel, omdat er voorin geen aandrijfassen zitten die een grote wieluitslag beperken.
Waarom MGS5 en geen MG S5?
Dat is simpel en slim tegelijk. De benaming S5 is al jaren van Audi. MG had zijn zinnen gezet op de naam S5 – na de MG3 en MG4 een logische opvolger. En de S staat hier voor SUV. Maar Audi zou daar natuurlijk niet blij mee zijn. Dus bedacht MG dat de naam S5 gewoon aan de merknaam werd vastgeplakt: MGS5. Probleem opgelost. Wel blijft MG’s naamstrategie wat onlogisch: soms een naam (zoals Marvel), soms letters, soms cijfers. De grote vraag is of deze MGS5 het succes van zijn voorganger kan evenaren. Niet omdat er veel mis is met deze elektrische SUV, maar omdat de consument in deze prijsklasse nu simpelweg veel meer keus heeft.
Tekst Werner Budding
