De naam Lancia roept bij menigeen herinneringen op. Bij mij in elk geval wel. In mijn studententijd was het merk synoniem voor stijl en eigenzinnigheid. Wilde je iets anders dan een Golf of een 206, dan kwam je uit bij een tweedehands Lancia. Altijd charmant, maar ook altijd met een of twee waarschuwingslampjes op het dashboard. De elektronica had zijn nukken, de afwerking was Italiaans lichtvoetig, en betrouwbaarheid was… hoe zeg je dat netjes… avontuurlijk.
Flashforward naar 2025. De volledig elektrische Lancia Ypsilon die ik ruim een maand mocht testen, is een totaal ander verhaal. De Italiaanse flair is gebleven, maar het onderliggende fundament is inmiddels keurig op orde gebracht door moederbedrijf Stellantis. En dat merk je aan alles. Een herboren klassieker die met flair en overtuiging de sprong naar het moderne tijdperk maakt – verrassend efficiënt, volwassen en vol karakter.
Klassieke charme, modern jasje
De nieuwe Lancia Ypsilon is geen retro-wagen, maar een volledig nieuw ontworpen EV met herkenbare Italiaanse elegantie. De lijnen zijn strak en dynamisch, met een licht aflopende daklijn die doet denken aan een coupé. De voorkant is uitgesproken, met een ledstrip die de koplampen met elkaar verbindt – een directe verwijzing naar de Chill-Out Concept, waarmee Lancia eerder haar nieuwe designtaal presenteerde. Hij oogt compact en sportief, maar voelt vanbinnen verrassend ruim.
In het spel van licht en schaduw aan de voorzijde komen de scherpe lijnen prachtig tot leven. En dan die achterlichten – uitgesproken, hooggeplaatst en haaks op de carrosserie. Geen dertien-in-een-dozijn-ontwerp, maar een uitgesproken designstatement dat je niet snel vergeet.
Ook het interieur is een aangename verrassing. Materialen ogen en voelen hoogwaardig aan, het infotainmentsysteem is intuïtief, en het digitale dashboard is overzichtelijk zonder overdaad. Alles werkt. Alles voelt degelijk. En geen enkel lampje brandde onterecht. Dat klinkt misschien als een open deur, maar voor wie ooit een oude Ypsilon of Delta reed, weet hoe bijzonder dat is.
Comfort en klasse aan boord
Zodra je instapt, weet je: deze Ypsilon speelt een andere league. De afwerking is elegant, met fluwelen stoelbekleding die een vleugje Italiaanse decadentie toevoegt aan het interieur. De stoelen zitten comfortabel, de demping is merkbaar verfijnder en het interieur is beter geïsoleerd tegen wind- en rolgeluiden dan bij veel directe concurrenten. Waar de techniek gedeeld wordt met broertjes als de Peugeot e-208, voelt deze Ypsilon gewoon een klasse chiquer.
Of je nu fan bent van fluweel of niet – het past bij het karakter van de auto. Comfort is duidelijk een speerpunt, en dat merk je in alles: de rust aan boord, het rijgedrag, de verfijnde afwerking. Dit is niet een doorsnee elektrische hatchback; dit is een auto met flair én finesse.
Techniek die staat
Onderhuids is de Ypsilon gebaseerd op het vertrouwde e-CMP-platform van Stellantis, dat we kennen van onder andere de Peugeot e-208 en Opel Corsa Electric. In de Lancia betekent dat: een elektromotor van 156 pk, een 51 kWh accu (netto), en een WLTP-bereik van ruim 400 kilometer. In de praktijk noteerde ik een bijzonder keurig gemiddeld verbruik van 14,2 kWh per 100 kilometer. Bij gematigd rijgedrag haalde ik zonder moeite een actieradius van 370 tot 390 kilometer. Acceleratie van 0 naar 100 km/u? Die doet hij in een keurige 8,2 seconden.
Snelladen gaat met maximaal 100 kW, waarmee je in iets meer dan een half uur van 20% naar 80% kunt laden. Thuisladen gaat met 7,4 kW, maar een 11 kW-lader is optioneel en eigenlijk aan te raden. De remregeneratie werkt met een vaste stand en is minder krachtig dan bij sommige concurrenten, maar went snel.
Rijden met flair en finesse
De Lancia Ypsilon Electric rijdt zoals je hoopt dat een compacte EV met Italiaanse roots rijdt: lichtvoetig, wendbaar en met een fijne gasrespons. De ophanging is comfortabel, maar stevig genoeg om ook op hogere snelheden vertrouwen te geven. Op bochtige binnenwegen voelt hij speels aan, zonder nerveus te worden. Je merkt dat hier serieus is gewerkt aan rijplezier.
Op de snelweg is het geluidsniveau laag en blijft hij mooi koersvast. De rijassistenten zijn op niveau en ingrepen zijn subtiel. Voor wie het wil, is er een Sport-modus die de respons iets verscherpt, maar de verschillen met de standaardmodus zijn klein.
Een van de leukste gadgets in het interieur is het half ronde tafeltje, onderdeel van het SALA-concept. Op het eerste gezicht lijkt het een minimalistisch koffietafeltje, maar het is multifunctioneel: je telefoon kan hier draadloos wordem opgeladen maar je kunt hem er ook stevig in vastklemmen. Ideaal als je Flitsmeister wilt gebruiken zonder dat je telefoon van je schoot glijdt of het dashboard ontsiert.
Minpunt: de prijs
Waar vroeger een Lancia vooral aantrekkelijk was door z’n prijskaartje op de tweedehandsmarkt, is deze nieuwe Ypsilon met een vanafprijs van circa 35.000 euro bepaald geen budgetaanbieding. Zeker als je hem vergelijkt met technisch gelijke modellen binnen Stellantis, voelt de prijs aan de stevige kant. Maar daar staat tegenover: dit is verreweg de mooiste en meest karaktervolle van het stel. Bovendien is de Ypsilon standaard rijk uitgerust met o.a. adaptieve cruise control met lane centering, parkeersensoren rondom, 360°-parkeercamera én draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Je koopt dus niet alleen een stijlvolle auto met persoonlijkheid, maar ook eentje die royaal is uitgerust.
Wie zich niet laat afschrikken door de vanafprijs, kan nu al duizenden euro’s besparen op voorraadmodellen bij de dealer. Of – net zoals ik vroeger – alvast loeren naar een tweedehands exemplaar. Op Marktplaats staan inmiddels de eerste elektrische Ypsilons voor onder de 30.000 euro. Dat stemt hoopvol voor de liefhebber met een kleiner budget.
Oude liefde roest niet (meer)
Na een maand rijden kan ik maar één conclusie trekken: Lancia is terug, en hoe. En in tegenstelling tot vroeger hoef je je anno 2025 ook geen zorgen meer te maken over roestplekken na een natte herfst of winter – de kwaliteit is net zo gegroeid als het design. De Ypsilon Electric is een volwassen, efficiënte en zeer prettig rijdende EV met een geheel eigen gezicht. En stiekem hoop ik dat hij over een paar jaar weer in dat hoekje op de tweedehandsmarkt opduikt. Als voordelige, eigenzinnige auto voor de liefhebber. Zonder lampjes. Of nou ja, met de juiste lampjes aan.
Bij mij riep het een nostalgische vervoering op, zoals vroeger – dat moment waarop je in een Lancia stapte en je het gevoel kreeg iets bijzonders te rijden. Die glimlach, dat speelse randje, die charmante eigenzinnigheid op vier wielen – het zit er allemaal weer in. Lancia heeft het wéér voor elkaar gekregen. Ik ben opnieuw verliefd geworden. Complimenti, Lancia. Ti sei superata!
Tekst: Marc Verweij
