De volledig nieuwe Jeep Compass is een SUV die opvalt door níet te willen opvallen. Stoer zonder te schreeuwen, ingetogen zonder saai te worden: Jeep heeft de balans knap gevonden. In en rond Barcelona mochten wij ontdekken of dat ook op de weg zo werkt.
Volwassenheid in elk detail
Tijdens onze test – op snelweg, binnenwegen, onverhard en zanderig terrein – viel vooral op hoe rustgevend en volwassen deze nieuwe generatie rijdt. Dat heeft ook te maken met het feit dat de Compass ten opzichte van het vorige model merkbaar is gegroeid: langer (+14,8 cm), breder (+5,4 cm), hoger (+4,6 cm) en met een wielbasis die 15,9 cm toenam. Daardoor profiteren met name de achterpassagiers van meer beenruimte, terwijl ook de bagageruimte met 45 liter toenam.
Exterieur: precies goed getroffen
De Jeep Compass heeft een houding die direct vertrouwen uitstraalt: brede schouders, een hoge gordellijn, een rechte daklijn en die herkenbare, hoekige wielkasten. Het ontwerp voelt krachtig, maar nergens overdreven. De proporties zijn strak, de details subtiel. Ook de zeven iconische sleuven in de neus zijn aanwezig, bij sommige uitvoeringen zelfs verlicht — maar zónder het lichtspektakel dat veel merken tegenwoordig toevoegen.
Wat we vooral waarderen: de Compass maakt indruk door rust. Er is geen visuele drukte, geen geforceerde stoerheid, geen overdreven offroad-pretenties. In onze Hawaii-groene versie kan hij wel uitgesproken zijn, maar in de ingetogen kleuren komt zijn volwassen karakter veel beter tot zijn recht. Dit is een SUV die er staat. Geen modegril, geen experiment — gewoon bijzonder goed in balans.
Interieur: nuchter, logisch en gebouwd op praktijk
Binnenin volgt Jeep dezelfde filosofie. Alles voelt doordacht, bruikbaar en overzichtelijk. Geen futuristische displays die je afleiden, geen minimalisme dat de bediening verbergt maar een interieur dat je direct begrijpt. De belangrijke zaken:
- een helder 10,25-inch digitaal instrumentarium
- een breed 16-inch infotainmentscherm
- fysieke toetsen voor klimaat en sneltoetsen
- een duidelijke draaiknop voor de transmissie
Het materiaalgebruik is stevig en degelijk. Niet premium in de zin van glimmend en fragiel, maar juist robuust en eerlijk. De stoelen bieden veel ondersteuning, ook tijdens langere ritten, en achterin is de ruimte ronduit royaal. Dat komt mede doordat de wielbasis met 15 centimeter groeide — volwassenen met lange benen hebben hier zichtbaar meer ruimte dan in het vorige model.
De bagageruimte van 550 liter is praktisch vormgegeven en zo’n 45 liter groter dan voorheen. Een frunk ontbreekt wel, maar de vloer is slim ingedeeld waardoor laadkabels en losse spullen eenvoudig een plek vinden.
Op de weg: kalm, beheerst en volwassen
De nieuwe Jeep Compass rijdt precies zoals hij eruitziet: ontspannen, voorspelbaar en comfortabel. Het onderstel is duidelijk afgestemd op rust in plaats van sportiviteit. Drempels, dwarsnaden en slecht wegdek worden keurig weggefilterd, zonder dat de auto zweverig wordt. Dat komt niet alleen door de afstemming, maar ook doordat de Compass staat op het STLA Medium-platform van Stellantis – hetzelfde moderne platform dat wordt gebruikt voor onder meer de Peugeot E-3008, Citroën ë-C5 Aircross en de Opel Grandland Electric. Die technische basis zorgt voor een combinatie van efficiëntie, ruimte en rijcomfort die je meteen merkt.
- zeer goede rechtuitstabiliteit
- weinig koetsbewegingen
- stille cabine, ook op 20-inch wielen
- lineaire gasrespons en rustige aandrijving
Het stuurgevoel is licht in de stad en voldoende verzwaard op de snelweg. De Compass nodigt niet uit tot sportief rijgedrag, maar geeft wél vertrouwen. Alles voelt precies: niet te strak, niet te los — gewoon prettig en volwassen in dagelijks gebruik. Op papier loopt de Compass 180 km/h, maar in de praktijk is dat vooral een cijfer voor de brochure — zijn kracht zit in rust en stabiliteit, niet in snelheid.
Offroad en onverhard: verrassend capabel
Hoewel de nieuwe Compass vooral voor asfalt is ontwikkeld, komt het Jeep-DNA nadrukkelijk bovendrijven zodra de weg verslechtert. Tijdens onze testritten over zanderige paden en gravelwegen viel vooral op hoe stabiel en gecontroleerd de auto blijft.
Met 20 cm bodemvrijheid, degelijke ophanging en Jeep’s Selec-Terrain-rijmodi (Auto, Sport, Snow, Mud/Sand) kun je serieus verder komen dan met veel andere SUV’s in dit segment. De Compass houdt opvallend lang grip en verwerkt dwarskuilen en ribbels zonder nervositeit.
Natuurlijk: op echt zwaar terrein merk je dat dit géén Wrangler is. In extreem diagonale situaties of diepe kuilen merk je dat de aandrijving alleen op de voorwielen zit. Maar binnen zijn klasse behoort de nieuwe Compass tot de capabelere SUV’s. Een stevige regenbui, modderpad of zanderige festivaluitgang? Geen probleem.
Actieradius en laden
De nieuwe Jeep Compass is leverbaar met verschillende aandrijflijnen. In de volledig elektrische variant noteerden wij tijdens onze ritten een gemiddeld verbruik van rond de 19 kWh/100 km, wat neerkomt op een realistisch rijbereik van 400–430 km. Dat ligt netjes in lijn met de opgegeven waarden.
- AC 11 kW standaard (22 kW optioneel)
- DC tot ca. 160–190 kW (10–80% in ± 30 minuten)
Later breidt Jeep het aanbod verder uit: zo staan er twee extra elektrische varianten gepland voor 2026, waaronder een uitvoering met een royaal 97 kWh-accupakket en een WLTP-bereik van ruim 600 kilometer. Deze uitvoeringen waren tijdens onze testperiode nog niet beschikbaar om te rijden.
Altitude vs. First Edition: de verschillen
De Compass wordt in Nederland geleverd in twee uitrustingsniveaus. Technisch identiek, maar qua aankleding behoorlijk verschillend. De First Edition voelt vooral completer en verfijnder: hij rijdt hetzelfde, maar voelt qua beleving echt een stap hoger.
| Uitvoering & vanafprijs | Belangrijkste uitrusting |
|---|---|
| Compass Altitude vanaf € 42.995 |
|
| Compass First Edition vanaf € 44.995 |
|
*Prijzen incl. BTW en rijklaarmaakkosten.
Toekomst: de krachtige 4x-e komt eraan
Belangrijk vooruitzicht: er komt een Compass 4x-e, die dankzij een extra elektromotor op de achteras de enige uitvoering wordt met echte vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 375 pk. Deze versie krijgt meer tractie, betere terreinwaardes en wordt vooral interessant voor caravanrijders en iedereen die regelmatig onverhard terrein opzoekt.
Onze mening
De nieuwe Jeep Compass is vooral indrukwekkend omdat hij níet probeert indrukwekkend te zijn. Hij is stoer, maar niet schreeuwerig. Ingetogen, maar niet saai. Praktisch, maar niet kaal. De balans die Jeep hier heeft gevonden, maakt hem misschien wel de meest volwassen SUV in zijn klasse.
Wil je een auto die alles doet met flair en spektakel, dan moet je ergens anders kijken. Maar wil je een SUV die je vertrouwt op de snelweg, op een zandpad, op een lange rit én in de dagelijkse praktijk — dan is de Compass een bijzonder sterke keuze. Dit is een SUV die je kiest met verstand én gevoel – en dat gebeurt niet vaak meer in dit segment.
De nieuwe Jeep Compass is per direct bestelbaar; de eerste Nederlandse klantleveringen staan gepland voor het eerste kwartaal van 2026. De krachtigere 4x-e met vierwielaandrijving en extra bodemvrijheid volgt later en wordt volgens Jeep “in de loop van 2026” in Nederland beschikbaar.
Tekst: Marc Verweij
