Dit Chinese vuurvliegje zou wel eens voor een aardig succes kunnen gaan zorgen binnen de Nio Group. Vanwege een eenvoudig modellenprogramma, veel functionaliteiten, een nette prijs en prima rijeigenschappen.
De Firefly komt met rallywielen
Het zal bij de meeste bekend zijn: Nio Inc. van oprichter William Li bestaat inmiddels uit de merken Nio, Onvo en Firefly. Met als verdeling, het premiumsegment voor Nio, gezinnen kunnen het best terecht bij Onvo en de hippe jeugdigen moeten vallen voor Firefly. Vandaar dat de Firefly een vrolijk design heeft. Kekke oogjes aan de voorzijde, drie per kant schenken ‘m een guitig voorkomen. De lampen branden altijd alle zes met dagrijverlichting en dimlicht heeft eveneens een verdeling over alle zes de pitten. Leuk bedacht ook: je kunt de wieldoppen met een ferme ruk verwijderen, zodat echte rallywielen (18 inch) tevoorschijn komen. Het kost een fractie aan rijbereik, want minder efficiënt qua luchtweerstand, maar het staat veel leuker.
En wat een ruimte
Na een dagje sturen in de Firefly kwamen we tot de conclusie dat er bijzonder weinig mis is met de b-segment vijfdeurs. Ongeveer vier meter lang, maar met zo’n 1,90 meter breed (zelfde als een Mercedes E-klasse) valt er niks te klagen inzake bewegingsvrijheid. Voorin staan twee vrij forse stoelen, die misschien een centimeter extra lengte mogen hebben, maar goed zitten, ook voor de iets meer corpulente onder ons. Het dashboard komt overeen met dat van een Nio, zoals ook de bouwkwaliteit. Het infotainment is in eigen huis ontwikkeld, werkt razendsnel en is handig aan te sturen door met twee vinger te swipen. Ideaal zijn de functionaliteiten van de Firefly, die overigens geen typenaam heeft. Toekomstige modellen zullen wel een toevoeging krijgen, maar bij Firefly willen ze niet zeggen of we aan namen moeten denken of aan cijfers. Functioneel; nogal, met een bagageruimte voorin waar een klein kind in past. Of drie zakken ijsklontjes en wat vloeibaars wat koud moet blijven. Je eigen koelbox in de auto. Na gebruik te legen door de stop in de bodem los te trekken. De rijklaar 29.900 euro kostende Firefly heeft een 400 liter bagageruimte achter de om te klappen achterbank. Onder die bank zit aan de rechterkant extra bagageruimte, links bevindt zich de centrale computer.
Wel of niet accuswappen?
Die computer stuurt de 143 pk sterke elektromotor aan, die de achterwielen aandrijft. Geen irritante reacties in het stuur, wel een licht stuurkarakter. De cijfers zijn keurig, voor een betaalbare stadsauto zeker: 0-100 km/h gaat in 8,1 seconde, de top is begrensd op 150 km/h. Snelladen doet ‘ie aan maximaal 100 kW en altijd aan 11 kW aan de AC-lader. Reken op een praktijkactieradius van zo’n 300 kilometer. In theorie kan de Firefly accuswappen, maar of deze functie naar Nederland komt is de vraag. Bij e-drivers verwachten we van niet. Generatie ‘vijf’ van het Nio-swapstation moet dat kunstje kunnen, maar vermoedelijk zullen weinig Firefly-rijders van de mogelijkheid gebruikmaken en dus zal het niet rendabel zijn om de wisselstations om te bouwen.
Standaard vehicle to load
De Firefly heeft tal van handige zaken, zoals energie leveren aan accessoires, als een elektrische fiets of bbq. De maximale output bedraagt 3,7 kW. Eveneens handig, en het gevolg van de achterwielaandrijving, dus geen aandrijfassen aan de voorwielen, is de extreem compacte draaicirkel van 9,4 meter. Een complete elektrische auto derhalve, voor een sympathieke prijs, waar geen euro bij komt, behalve voor een eventuele optionele kleur. Voor net geen dertig mille staat er een goed rijdende, functionele en ruime hatchback voor je deur. Die bovendien bijzonder weinig onderhoudskosten heeft. Een keer per jaar service, of bij 20.000 kilometer. En dat eerste beurtje kost dan 180 euro. Rest nog een advies aan de Europese auto-industrie: kijk eens goed hoe het Nio-concern een auto als de Firefly heeft ontwikkeld, er valt wat van te leren.
Tekst: Werner Budding, camera Jort Martens
