We waren wat sceptisch. Niet vanwege de onbekende naam Changan, maar vanwege het patroon: weer een nieuwe Chinese SUV die Europa wil veroveren. In Saalfelden reden wij als een van de eersten met de Changan Deepal S05. Na onze eerste rit wisten we genoeg: dit klopt!
Changan: groot in China, nog relatief onbekend in Europa
Changan is bepaald geen nieuwkomer. Het merk bestaat al meer dan veertig jaar en behoort tot de vier grootste autofabrikanten van China. In eigen land is het een industriële zwaargewicht. Europa staat al veel langer op de agenda. In 2001 werd het designcentrum in Turijn geopend. In 2010 volgde het R&D-centrum in Birmingham, waar onder meer onderstelafstemming voor Europese wegen plaatsvindt. In 2024 kreeg de strategie een formele basis met het hoofdkantoor in München. En sinds vorig jaar zijn er bovendien onderdelencentra in Nederland en Spanje operationeel, zodat service en logistiek lokaal zijn georganiseerd. Dit is geen proefballon. Dit is een lang voorbereide entree.
Changan Deepal S05 – Balans boven bravoure
Met 4,60 meter lengte en een wielbasis van 2,88 meter positioneert de Changan Deepal S05 zich precies in het hart van het C+ SUV-segment. Het is geen auto die je op straat doet omkijken. De basisvorm is ingetogen, bijna conservatief. Maar die terughoudendheid is bewust gekozen.
Voormalig Volkswagen-hoofdontwerper Klaus Zyciora tekent voor de designtaal. Dat zie je niet in opzichtig detailwerk, maar in kloppende verhoudingen. De S05 oogt vertrouwd zonder generiek te worden. In de C-stijl toont een verlichte cirkel het laadniveau wat lijkt op een nucleair waarschuwingssymbool. Dus ook handig als afschrikking bij diefstal.
De voorzijde volgt de hedendaagse tweedelige lichtarchitectuur, met slanke dagrijverlichting boven en de hoofdkoplampen lager in de bumper. Actieve aerodynamische kleppen dragen bij aan een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25. Achteraan verbindt een doorlopende lichtstrip de flanken visueel. De Changan Deepal S05 wil niet imponeren met spektakel. Hij overtuigt door samenhang.
Interieur: minimalisme met overtuiging
Binnenin volgt dezelfde filosofie. Geen klassiek instrumentarium, maar een strak dashboard met een centraal 15,4-inch touchscreen als spil. De opzet doet denken aan Tesla, maar de uitvoering is zorgvuldiger. Vegan lederen bekleding, overtuigend materiaalgebruik en strak afgewerkte panelen geven het geheel een premium uitstraling. Het minimalisme voelt hier niet leeg, maar heel bewust gekozen.
Vrijwel alle functies zijn ondergebracht in het touchscreen. Fysieke knoppen zijn schaars. Het scherm draait automatisch 15 graden richting bestuurder of bijrijder en reageert snel dankzij de Qualcomm 8155-chip. Een traditioneel instrumentarium ontbreekt, maar in de Max-uitvoering compenseert een configureerbaar head-updisplay dat gemis effectief.
De ruimte is royaal voor dit segment. Dankzij de lange wielbasis is er achterin voldoende hoofd- en beenruimte. De bagageruimte bedraagt 492 liter en groeit tot 1.250 liter met neergeklapte achterbank. Voorin bevindt zich een grote frunk van maximaal 159 liter.
Rijden in Oostenrijk: balans onder druk
Een rondje rond de Zeller See gaf een eerste indruk van comfort en verfijning. Het echte oordeel viel echter op het testcircuit in Saalfelden. Daar konden we de AWD-versie tot het uiterste drijven: snelle slaloms, abrupte uitwijkmanoeuvres, gecontroleerde drifts op glad asfalt en hard remmen zonder compromis. Wat direct opvalt tijdens de vele slalom- en uitwijkproeven, is de rust. Het chassis blijft altijd gecontroleerd, zelfs wanneer het tempo omhoog gaat. Snelle richtingswisselingen verlopen strak en voorspelbaar. De besturing is licht maar communicatief.
Tijdens de vele slalom- en uitwijkproeven valt meteen op hoe gecontroleerd het chassis blijft. Geen zacht deinende SUV die over zijn voorwielen wegschuift, maar een onderstel dat precies doet wat je vraagt. Snelle richtingswisselingen verlopen strak, de carrosserie blijft in balans en de auto voelt nooit nerveus. Met 435 pk systeemvermogen en een sprint naar 100 km/u in 5,5 seconden is er meer dan genoeg vermogen om de tractie uit te dagen. Toch voelt het nooit als een overdaad. De vermogensafgifte is direct maar beheerst, en de tractiecontrole grijpt subtiel in wanneer nodig zonder de bestuurder uit het ritme te halen.
Ook bij hogere snelheden op het circuit blijft de rust behouden. Wind- en bandengeluid blijven opvallend op de achtergrond. Die geluidsisolatie draagt bij aan een ontspannen gevoel, zelfs wanneer je het tempo flink opvoert. De Changan Deepal S05 bewijst hier dat hij niet alleen comfortabel is op de openbare weg, maar ook overeind blijft wanneer het tempo omhoog gaat.
Efficiëntie en techniek
Onder de vloer ligt een 68,8 kWh accupakket op basis van LFP-technologie. Uniek is de zogenaamde “pulse”-batterijverwarming: een geïntegreerde verwarmingsplaat die helpt bij koude omstandigheden. Het energieverbruik mag netjes worden genoemgd in dit C-segment: gemiddeld 15,9 kWh voor de achterwielaangedreven versie en 17,5 kWh per 100 kilometer voor de AWD versie. De WLTP-actieradius bedraagt 485 kilometer voor de RWD en 445 kilometer voor de AWD.
Snelladen kan met maximaal 200 kW. Volgens de officiële opgave duurt laden van 10 tot 80 procent circa 23 minuten. AC-laden gebeurt met 11 kW. De Changan Deepal S05 mag bovendien 1.600 kilogram trekken en positioneert zich daarmee als volwaardige gezins-SUV.
Uitrusting en uitvoeringen
De Changan Deepal S05 is leverbaar als Pro (RWD), Max (RWD) en Max (AWD). Zelfs de instapversie is rijk uitgerust met onder meer uitgebreide rijassistentie, 360-gradencamera en elektrisch verstelbare stoelen.
| Uitvoering | Pro (RWD) | Max (RWD) | Max (AWD) |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 200 kW | 200 kW | 320 kW |
| 0-100 km/u | 7,5 s | 7,5 s | 5,5 s |
| Actieradius (WLTP) | 485 km | 485 km | 445 km |
| Verbruik (WLTP) | 15,9 kWh/100 km | 15,9 kWh/100 km | 17,5 kWh/100 km |
| Accupakket | 68,8 kWh | 68,8 kWh | 68,8 kWh |
| Trekgewicht | 1.600 kg | 1.600 kg | 1.600 kg |
| Catalogusprijs | € 38.990 | € 41.990 | € 44.990 |
Op alle versies geldt zeven jaar of 160.000 kilometer garantie, met acht jaar of 200.000 kilometer op het accupakket.
Een naam die we vaker gaan horen
Wat de Changan Deepal S05 vooral duidelijk maakt, is dat herkomst niet alles zegt. Ja, dit is een Chinese SUV. Maar de afstemming, de rust in het interieur en de manier waarop hij rijdt voelen uitgesproken Europees. Tel daar de zeer concurrerende prijs bij op – vanaf € 38.990 – en het wordt lastig om deze auto te negeren. De combinatie van uitrusting, rijgedrag en prijs-kwaliteitverhouding maakt de Changan Deepal S05 meer dan een interessante nieuwkomer.
Als dit het niveau is waarmee Changan meerdere modellen naar onze markt brengt, dan zal de naam hier snel minder onbekend zijn. De Changan Deepal S05 verdient meer dan nieuwsgierigheid. Hij verdient een serieuze proefrit.
Tekst: Marc Verweij
