Tienduizend kilometer. Dat kan de afstand zijn waarop verliefdheid soms omslaat in irritatie. Na drie maanden in de Tesla Model Y Standard of RWD – de absolute instapper van de Y-prijslijst – is het oordeel geveld. We begonnen de eerste kennismaking met de kop ‘kale frikandel’, maar eigenlijk stilt de Model Y prima de honger.
Het ontbreken van de ‘sjeu’
Bij e-Drivers.com houden we van auto’s die iets met je doen. Die je bij het instappen een knipoog geven. De Model Y Standard doet dat niet. Integendeel. Tesla heeft hier zo rigoureus met de botte bijl gezwaaid dat de ziel er flink uit is gefileerd. Geen sfeerverlichting die de cockpit ’s avonds nog een beetje cachet geeft, geen chique lichtbalken die de auto in het donker een eigen gezicht geven, geen extra schermpjes of opbergvakjes.
Het is kaal, functioneel en – laten we eerlijk zijn – een tikkeltje deprimerend. Zelfs de wielen lijken uit een restpartij van een budgetmerk te komen. 18-inch met wieldoppen op een SUV van dit formaat? Het oogt alsof de auto op thuiskomertjes staat. En dan die kleurkeuze: wit, zwart of grijs. De droom van een boekhouder, de nachtmerrie van iedereen met een greintje esthetisch besef. Maar goed, je kunt er zelf natuurlijk wat aan doen. Een wrap erover, in een kleur naar wens, andere wielen – waarom niet?
Geld in je knip
Echte ergernis zit hem na 10.000 kilometer niet in de looks, maar in het onderstel. Het lijkt er sterk op dat Tesla de magazijnen heeft leeggeveegd en de eerste generatie schokdempers onder deze Standard heeft geschroefd. Daar hadden ze er nog wat van liggen. Waar de duurdere Juniper-versies inmiddels laten zien dat comfort en een vleugje dynamiek wél kan bij een Tesla Model Y, voelt de Standard wat ouderwets aan. Korte oneffenheden, een richel in de bocht; de dempers raken snel de regie kwijt. Het mist de verfijning die je anno 2026 mag verwachten in dit segment.
Parkeren we de emotie even en kijken we naar de feiten, dan slaat Tesla je om de oren met efficiëntie. Ondanks de kleinere accu van zo’n 60 kWh haalden we tijdens deze 10.000 kilometer – zelfs in de Hollandse winter – regelmatig met gemak 400 kilometer op een lading. Mede dankzij de Hankook iON banden en het, voor een elektrische mid-size SUV, relatief lage gewicht van zo’n 1.900 kilo.
En ja, die prijs. 39.990 euro voor een bak ruimte van 4,75 meter. Dat is een gat van tien mille met de Premium. Voor dat geld kun je een hoop extra saus op je frikandel kopen. Of een set knappe wielen en een wrap om het geheel wat toonbaarder te maken. Of je houdt je geld gewoon in de knip – misschien wel de verstandigste keuze.
Ons eindoordeel
De Tesla Model Y Standard is een auto voor de ratio, niet voor het hart. Hij is voedzaam, maar hier en daar wat smaakloos. Na 10.000 kilometer is het oordeel helder: hij doet precies wat hij moet doen. En hij doet precies datgene wat een Model Y tot ’s werelds meest populaire auto heeft gemaakt: ruim, efficiënt, een fors rijbereik, functioneel en de beschikbaarheid van het Tesla-laadnetwerk. En dat alles voor een zeer acceptabele prijs.
Wie vervolgens nét dat beetje extra uit zijn rijervaring wil halen, komt al snel uit bij de basis van het contact met de weg: de banden.
Profiteer van cashback bij aanschaf en montage van iON-banden
Hankook biedt momenteel een interessante kans om de prestaties van je elektrische auto te verbeteren met de speciaal voor EV’s ontwikkelde iON-banden. Tijdens deze promotie ontvang je €30 cashback (incl. btw) per aangekochte Hankook iON-band, tot €120 bij aanschaf van vier banden. De actie geldt bij deelnemende bandenspecialisten in de Benelux.
Het aanvragen van de cashback is eenvoudig: vul het formulier in op de promotiewebsite, upload je factuur en je gegevens, en na goedkeuring wordt het bedrag teruggestort op je rekening.
Meer informatie over de Hankook iON cashback-actie vind je hier:
https://hankook-campaign.com/nl/ion-cashback/
Lees ook meer over EV-banden op e-Drivers:
https://e-drivers.com/ev-banden/
Tekst: Werner Budding, Camera: Rob Steltman
