De Tesla Cybercab is een nieuwe robotaxi met een bereik van 500 kilometer. Tijdens het Cybercab Launch Event in Austin onthulde Tesla nieuwe details over deze bijzondere EV. De Cybercab heeft een volledig elektrisch remsysteem en de motor maakt geen gebruikt van zeldzame aardmetalen.
Het design
De Tesla Cybercab is een lage, gestroomlijnde auto met een druppelvormig profiel en een luchtweerstand van slechts 0,20 Cd. De Cybercab is 1.408 millimeter hoog en 1.754 millimeter breed, met een bodemvrijheid van 144 millimeter. Tesla heeft de lengte en wielbasis nog niet bekendgemaakt.
De wielen zijn vrijwel volledig afgedekt met aerodynamische wieldoppen, uitgevoerd in dezelfde matte goudkleur als de carrosserie. Opvallend is de zogenaamde staggered wheel setup, met verschillende wielmaten voor en achter. De Cybercab staat voor op 215/60 R18-banden en achter op veel grotere 225/60 R21-banden.
De lichtbalken van de Cybercab lichten op en veranderen van kleur wanneer de auto een passagier komt ophalen of afzetten.
De cabine
De cabine van de Tesla Cybercab oogt vooral opvallend leeg. De Cybercab is ontworpen voor L4-autonoom rijden en heeft daarom geen stuur of pedalen. De beenruimte is enorm; volgens Tesla maakt dat de auto beter toegankelijk voor mindervaliden, en een blindengeleidehond past voor de voeten van de passagier.
Tussen ritten door controleert een camera in het interieur of de cabine schoon is en of passagiers spullen hebben achtergelaten.
Het scherm meet 21 inch en is het grootste dat Tesla ooit in een auto heeft toegepast. Passagiers bedienen hiermee onder meer de stoelen en de airconditioning. Ook kunnen ze inloggen op hun streamingaccounts, games spelen, films kijken en een deuntje karaoke zingen.
Voor de grafische gebruikersinterface gebruikt Tesla Unreal Engine van Epic Games, een technologie die vooral bekend is uit de game-industrie. De interface is daardoor veel visueler dan een traditionele auto-interface, met haarscherpe 3D-weergaven van de auto en zijn omgeving.
De vlinderdeuren worden bediend via het centrale scherm. In de deuren zit daarnaast een mechanische noodontgrendeling, waarmee ze ook zonder stroom kunnen worden geopend. Direct onder het scherm zitten twee USB-C-aansluitingen en fysieke knoppen voor de raambediening.
De bagageruimte
De Tesla Cybercab heeft een bizar grote kofferbak voor het formaat van de auto. De inhoud is 572 liter en het maximale laadgewicht is 100 kilo. Tesla zegt dat dit groot genoeg is voor twee grote ruimbagagekoffers en twee handbagagekoffers, of voor één grote ingeklapte kinderwagen en één kleine ingeklapte rolstoel.
De aandrijflijn van de Tesla Cybercab
De Tesla Cybercab is een voorwielaangedreven auto. De 3-fase permanent-magneetmotor levert 163 kW. Belangrijker nog is wat de motor niet gebruikt: zeldzame aardmetalen.
De elektromotor gebruikt permanente magneten, maar zonder zeldzame aardmetalen zoals neodymium, dysprosium en terbium. Tesla heeft nog niet bekendgemaakt van welk materiaal de magneten wel zijn gemaakt.
De accu
De Tesla Cybercab heeft een lithium-ionaccu van ongeveer 48 kWh. Tesla heeft de capaciteit nog niet officieel in kWh opgegeven, maar het openbare EPA-certificatiedocument vermeldt 326 V en 146 Ah, wat neerkomt op circa 47,6 kWh. De praktische actieradius ligt rond de 300 mijl of 483 kilometer.
Draadloos laden
De Tesla Cybercab gebruikt inductief draadloos laden: hij rijdt boven een laadpad en laadt vervolgens zonder fysieke aansluiting. Tesla noemt daarbij een laadvermogen tot ongeveer 25 kW. Voor noodgevallen en service heeft hij ook een conventionele laadaansluiting in de achterbumper.
De bedoeling is dat Cybercabs zelfstandig naar speciale Tesla Robotaxi-hubs rijden om daar draadloos te laden. Het wordt dus geen systeem waarbij ze voor normaal gebruik naar een gewone Supercharger gaan. In Austin bouwt Tesla aan een volautomatische Robotaxi-faciliteit met 80 draadloze laadplaatsen, waar Cybercabs kunnen laden én worden schoongemaakt.
De remmen
De Tesla Cybercab is de eerste productieauto met een volledig elektrisch brake-by-wire-systeem, zonder remvloeistof, hydraulische remleidingen of centrale hoofdremcilinder. Die zijn allemaal niet meer nodig.
In plaats van hydraulische remdruk gebruiken de remmen elektrische actuatoren om de remblokken tegen de remschijven te drukken. Wanneer de auto niet remt, kunnen de remblokken volledig loskomen van de schijven. Dat vermindert de weerstand en verbetert de efficiëntie.
Dankzij de elektronische aansturing kan Tesla de remkracht bovendien precies doseren, waardoor de Cybercab soepel en voorspelbaar kan afremmen.
FSD
De Tesla Cybercab is een volledig autonome auto, ontworpen voor autonoom rijden op L4-niveau. Er zijn acht camera’s: één boven de grille, één boven de achterste kentekenplaat, één in elke deurstijl, twee bovenaan bij de voorruit en één op elk voorscherm. Het is een Tesla, dus er zijn geen andere sensoren zoals ultrasone radars of lidar.
De FSD-computer is gebaseerd op Tesla’s huidige AI4/HW4-hardware, die ook in de Model 3 en Model Y wordt gebruikt. De Cybercab gebruikt echter een krachtigere uitvoering met meer werkgeheugen, waardoor hij grotere en complexere AI-modellen kan draaien. Tesla heeft de exacte specificaties, waaronder het aantal TOPS, nog niet bekendgemaakt.
Tesla’s plannen met de Cybercab
De Tesla Cybercab is nu onderdeel van Tesla’s Robotaxi-dienst, maar voorlopig alleen in Austin. Daar kunnen consumenten met de bestaande Robotaxi-app een Cybercab bestellen. Op dit moment zijn er rond de 50 Cybercabs operationeel.
Tesla gaat de productie de komende tijd opschalen en wil Cybercab vervolgens inzetten in andere Amerikaanse steden waar Robotaxi al actief is. De steden die het eerst aan de beurt komen zijn vermoedelijk Dallas, Houston, Miami en Orlando. Op termijn moet de Cybercab de Model Y-robotaxivloot grotendeels vervangen, waarmee de Cybercab de standaardrobotaxi wordt.
Tesla biedt Cybercab niet uitsluitend voor zijn eigen vloot aan. Op de officiële Cybercab-pagina staat inmiddels een formulier voor bedrijven of personen die een Cybercab voor commerciële doeleinden willen kopen. Maar er is nog geen concrete verkoopprijs of leverdatum voor externe klanten.
Tesla heeft nog geen concrete plannen bekendgemaakt om de Cybercab in Europa in te zetten. Het grootste obstakel is de wetgeving, die nog niet is ingericht op volledig autonome auto’s zonder stuur en pedalen.
