De geluidsoverlast van vrachtwagens is een steeds groter probleem in steden en dorpen. Dieseltrucks zijn de belangrijkste bron van deze geluidsoverlast. Ze produceren veel lawaai, vooral bij het optrekken en afremmen. Dit lawaai kan een negatieve impact op het leven in steden en dorpen hebben.
Elektrische vrachtwagens zijn écht veel stiller dan dieseltrucks
Elektrische vrachtwagens produceren veel minder geluid dan dieseltrucks. Dit komt omdat ze geen verbrandingsmotor hebben. De enige geluiden die ze maken zijn de geluiden van de motor, de wielen, de wind en het eventuele rammelen van de lading. Deze geluiden zijn veel minder luid dan het geluid van een dieseltruck.
Er zijn verschillende studies uitgevoerd die aantonen dat elektrische vrachtwagens veel stiller zijn dan dieseltrucks. Een recente studie van het Fraunhofer IML en MAN Truck & Bus heeft bijvoorbeeld aangetoond dat elektrische vrachtwagens ongeveer de helft zo luid zijn als vergelijkbare dieseltrucks.
De testresultaten:
| MAN eTruck | MAN TGX 18.510 | Verschil | |
| Achteruitrijden (met/zonder achteruitrijdsensor) | 47,8/45,7 dB(A) | 60,9/60,1 dB(A) | -13,1/14,4 dB(A) |
| Accelereren | 50,4 dB(A) | 62,4 dB(A) | -12 dB(A) |
| Rijden met 20 km/u | 48,9 dB(A) | 54,7 dB(A) | -5,8 dB(A) |
| Rijden met 30 km/u | 52 dB(A) | 56 dB(A) | -4 dB(A) |
Zoals je in deze tabel kunt zien, zijn elektrische vrachtwagens aanzienlijk stiller dan dieseltrucks. Dit is vooral merkbaar bij achteruitrijden, waar de elektrische vrachtwagens ongeveer 13 dB(A) stiller zijn dan de dieseltrucks. Bij accelereren en rijden zijn de elektrische vrachtwagens ongeveer 12 dB(A) stiller dan de dieseltrucks. Een verschil van -3 dB wordt door mensen al als een halvering geïnterpreteerd.
Ook Peutz Consult GmbH, een consultancybureau op het gebied van akoestiek, nam deel aan het onderzoek. Michael Wirtz van Peutz Consult GmbH trad op als projectmanager bij de metingen: “Gebaseerd op de metingen is het niveau voor de eTruck ongeveer 6 dB lager voor de constante passant bij 20 km/u. Als we rekening houden met het feit dat de hier gemeten dieseltruck ongeveer 5 dB stiller is bij 20 km/u dan de typische benadering uit de literatuur, neemt het verschil tussen de eTruck en de benadering uit de literatuur toe tot 11 dB. De eTruck is dus ongeveer half zo luid als een klassieke dieseltruck. Voor de versnelde aanpak was er een nog significanter niveauverschil tussen de twee trucks van 12 dB.”
Om de geluidsontwikkeling van de MAN eTruck nog beter te kunnen omschrijven, trekt Wirtz een vergelijking met conventioneel aangedreven personenauto’s: “Met een geluidsvermogen van ongeveer 49 dB(A)/m bij 20 km/u is de eTruck slechts 1dB ‘luider’ dan de personenauto met 48 dB(A)/m.”
Impact op milieu en leefomgeving
De geluidsvermindering van elektrische vrachtwagens kan een positieve impact hebben op de gezondheid en het welzijn van mensen. Het kan de kwaliteit van leven in steden en dorpen verbeteren. Geluidsoverlast kan diverse gezondheidsproblemen veroorzaken, zoals slaapproblemen, stress en hart- en vaatziekten. Het kan ook leiden tot verminderde productiviteit en leerprestaties.
Elektrische vrachtwagens kunnen volgens het onderzoek een wezenlijke bijdrage leveren aan het verminderen van de geluidsoverlast in de omgeving van snelwegen en andere verkeerswegen. De vermindering van geluidsoverlast door elektrische vrachtwagens is een positieve ontwikkeling voor het milieu en de leefomgeving.
Steeds grotere rol voor elektrische vrachtwagens
Elektrische vrachtwagens zijn écht veel stiller dan dieseltrucks. Dit is een groot voordeel, dat een positieve impact kan hebben op de gezondheid en het welzijn van mensen, en het kan ook de kwaliteit van leven in steden en dorpen verbeteren.
Inzetbaarheid
Bovendien kan het lagere geluidsniveau ook de inzetbaarheid verhogen, aldus Christoph Jeßberger, Product Strategy Manager bij MAN: “Onze nieuwe MAN eTrucks kunnen ook in de avonduren en vroege ochtenduren worden ingezet. Dit biedt onze klanten een breed scala aan mogelijkheden en een hoge mate van flexibiliteit. Dit betekent dat ze 24 uur per dag, 7 dagen per week kunnen worden gebruikt, mits de wettelijke kaders hiervoor worden gecreëerd.”
Het is te verwachten dat elektrische vrachtwagens in de komende jaren een steeds grotere rol zullen spelen in het wegvervoer, en dat hiermee niet alleen een aanzienlijke reductie van emissies maar ook van geluidsoverlast gerealiseerd zal worden. De genoemde studie moet daarbij de benodigde handvatten bieden.
“Met het opstellen van een handleiding over geluidsemissies van vrachtwagens met alternatieve aandrijving tijdens leveringen in stedelijke gebieden willen we het werk van gemeenten en goedkeuringsinstanties vergemakkelijken. We hebben gemerkt dat het hen ontbreekt aan gegevens en meetwaarden wanneer ze bijvoorbeeld moeten beslissen over een nachtelijke levering in stedelijke gebieden,” zegt Daniela Kirsch van Fraunhofer IML.
De studie naar geluidsarme logistiek wil daar verandering in brengen. De complete studie “Mobility study on low-noise logistics” wordt overigens begin 2024 gepubliceerd.
