Smart brengt opnieuw een ultracompacte stadsauto op de markt. Het merk heeft bevestigd dat de volledig elektrische smart #2 eind 2026 zijn wereldpremière krijgt. Ook nu weer een tweezitter in het A-segment, ontworpen door Mercedes-Benz Design en gebouwd door Geely in China. En zo keert smart terug naar het concept van de fortwo uit de jaren negentig.
Terug naar de basis
Na de introductie van de grotere #1, #3 en #5 kiest smart met de #2 weer voor een stadsauto in zijn puurste vorm. Een kleine, lichte zuinige auto, puur gericht op stedelijk gebruik. Europa wordt de belangrijkste markt. Volgens CEO Dirk Adelmann past het nieuwe model naadloos bij steden als Parijs en Rome, waar ruimtegebrek en strengere milieuregels de vraag naar compacte voertuigen vergroten.
Geen directe concurrenten
De smart #2 staat vrijwel alleen in zijn klasse. Andere merken hebben zich grotendeels teruggetrokken uit het tweezits-segment, voor zover ze daar aanwezig waren. Wat resteert, zijn lichte L6- en L7-voertuigen, zoals de Citroën Ami of Microlino, die onder een eenvoudiger regelgevingskader vallen en maximaal 45 km/u rijden. Hooguit de Mobilize Duo, de opvolger van de Renault Twizy. Maar al deze modellen zijn technisch minder volwaardig dan een volwaardige M1-gehomologeerde auto. De #2 vult daarmee een leegte: een echte tweezitter met moderne veiligheids- en comfortvoorzieningen, maar zonder de omvang van een conventionele hatchback.
Technische verwachtingen
Specificaties heeft smart nog niet bekendgemaakt. Gezien het segment ligt een accucapaciteit rond 25 tot 35 kWh voor de hand, goed voor circa 200 tot 250 kilometer WLTP-bereik. In de stad is dat verbruik nog groter, tenzij je het gaspedaal erg enthousiast gebruikt. Daarmee richt het model zich duidelijk op stedelijke en regionale ritten. Door de geringe accucapaciteit zijn korte laadtijden waarschijnlijk. Bij gelijkwaardige laadmogelijkheden en -infrastructuur kan de auto sneller ‘vol’ zijn dan grotere modellen.
Markt en strategie
Het A-segment is in Europa grotendeels verdwenen door de hoge kosten van elektrificatie en strenge veiligheidseisen. Toch komen deze modellen weer terug, en dan vooral elektrisch. Denk aan de Volkswagen ID.Every1 en de Renault Twingo. Met de #2 kiest smart toch voor een comeback van een nóg kleiner model dan die twee modellen. Het portfolio van smart is daarmee bijna compleet: van ultracompacte stadsauto tot middelgrote SUV. De enige (kleine) hiaat is dan de #4, die wellicht een compacte B-segment hatchback wordt. Maar zover is het nog (lang) niet.
Komt pas in 2027
We moeten nog even geduld hebben voor de internationale première van de smart #2. Deze staat gepland voor eind 2026. Eerste leveringen in Europa worden vermoedelijk in 2027 verwacht. Daarmee krijgt de fortwo, na enkele jaren afwezigheid, een opvolger die de merkidentiteit van het vroegere smart verbindt die van het nieuwe smart: elektrisch, compact en compromisloos gericht op de stad.
