Skoda Enyaq RS test – 340 pk, maar waar blijft het RS-gevoel?

De Skoda Enyaq RS oogt als de sportieve topversie van de Enyaq-familie, maar in de praktijk blijkt het verhaal genuanceerder. Snel is hij zeker, maar hoe zit het met beleving?

De Enyaq RS is zo’n auto waarbij je verwachtingen automatisch omhoog schieten. Niet alleen door die 340 pk, maar vooral door die twee letters: RS. Binnen Škoda staat dat label al decennia voor sportiviteit. Alleen is de invulling daarvan in het elektrische tijdperk duidelijk veranderd.

Wat betekent RS bij Skoda vandaag de dag?

RS staat voor “Rally Sport” en vindt zijn oorsprong in de jaren ’70. Toen draaide het om lichte, rauwe machines zoals de 180 RS – auto’s die gebouwd waren om te winnen én om indruk te maken. Later werd het label breder inzetbaar, met modellen als de Octavia RS: snel, praktisch en met een sportief randje. Maar bij een elektrische SUV van dit formaat verandert alles. Gewicht, comfort en efficiëntie spelen een hoofdrol en daarmee verschuift ook de betekenis van RS. Minder puur, meer afgerond. Minder emotie, meer gebruiksgemak.

Snel zat, maar zonder drama

Met 340 pk en vierwielaandrijving is de Enyaq RS zonder twijfel snel. De sprint naar 100 km/u gaat in zo’n 5,4 seconden en dat voel je. Inhalen gaat moeiteloos en het vermogen is altijd paraat. Maar wat ontbreekt, is spanning. De acceleratie is lineair en voorspelbaar. Geen opbouw, geen verrassing. Gewoon efficiënt snel. En dat is precies waar het schuurt: snelheid zonder beleving blijft zelden hangen.

Onderstel blijft keurig binnen de lijntjes

Zodra je een bocht instuurt, merk je dat deze Skoda vooral veilig wil zijn. Hij blijft stabiel, voorspelbaar en comfortabel, maar nodigt niet uit om echt te gaan spelen. Geen trekkend stuur, geen speelse achterkant, geen gevoel dat je samenwerkt met de auto. Vergelijk dat eens met wat Hyundai doet met de Hyundai IONIQ 5 N  of de recente Hyundai IONIQ 6 N.  Daar wordt juist geëxperimenteerd met beleving: kunstmatig geluid, gesimuleerde schakelmomenten en een compleet andere benadering van sportiviteit. Ook bij Ford zie je dat een model als de Mustang Mach-E GT meer op de bestuurder gericht is. En binnen de Stellantis-groep, bijvoorbeeld bij de Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, wordt gewerkt met een mechanisch sperdifferentieel. Dat zorgt ervoor dat de auto zich actief de bocht in trekt. Dat soort betrokkenheid ontbreekt bij de Enyaq RS volledig.

Design en interieur: precies wat je verwacht

Waar de Enyaq RS wél overtuigt, is in zijn afwerking. De facelift heeft hem subtiel opgefrist en het design oogt nog altijd verzorgd en modern. Niet uitgesproken, maar wel tijdloos. Binnenin is het zoals je van Skoda verwacht: logisch, degelijk en comfortabel. Mooie materialen, een nette afwerking en gelukkig nog fysieke knoppen. Geen overdreven minimalisme, maar gewoon een interieur dat werkt. De ruimte is royaal en het comfortniveau hoog, precies wat je verwacht van een auto in dit segment.

Bereik en efficiëntie: prima, maar niet bijzonder

Met een accupakket van 82 kWh bruto en 77 kWh bruikbaar kom je in de praktijk prima uit de voeten. De WLTP-actieradius ligt op 568 km, maar in koudere omstandigheden moet je rekenen op minder. Het verbruik ligt op 17,2 kWh/100 km en dat is netjes, maar niet uitzonderlijk. De grote wielen en brede banden helpen daar niet bij, al geven ze hem wel de juiste uitstraling.

Enyaq RS vs Enyaq 85 – wat krijg je extra?

Wat hier vooral opvalt: de basis is identiek. Het accupakket en de laadsnelheid zijn gelijk en ook het fundament van de auto verandert niet. Je betaalt dus vooral voor extra vermogen, vierwielaandrijving en een sportievere uitstraling.

Skoda Enyaq RS is vooral een snelle Enyaq

De Škoda Enyaq RS doet precies wat je verwacht van een moderne Skoda. Hij is ruim, comfortabel, degelijk en snel genoeg. Maar hij doet niets extra’s. Geen echte speelsheid, geen betrokkenheid en geen moment waarop je denkt: dit is waarom je voor de RS zou kiezen. En misschien is dat ook precies zijn kracht. Want uiteindelijk is dit gewoon een hele complete elektrische SUV, alleen geen échte RS zoals je stiekem had gehoopt.

Tekst: Werner Budding/Marc Verweij, camera: Rob Steltman