De tijd van de ‘brave’ elektrische SUV ligt nog niet echt achter ons. De ene eivormige cross-over of SUV na de andere passeert als nieuws op dit platform. Spectaculair is het zelden. De Skoda Elroq RS moet daar verandering in brengen. We reden ermee door de Bohemen, een prachtig gebied in het noordwesten van Tsjechië.
In Mamba Green, lekker opvallend
Daar staat hij dan: de Skoda Elroq RS. Uitgevoerd in een bijzondere groen-gele tint genaamd Mamba Green. Een zogeheten hero-kleur, exclusief voor RS-modellen van Skoda. Het houdt het midden tussen gifgroen en neongeel. Deze RS is geen aanval op de zintuigen, maar hij oogt wel duidelijk dynamisch. Je ziet dat er, wanneer je wilt, tempo in zit.
Skoda heeft de traditionele grille ingeruild voor een glanzend zwart paneel waarachter een leger sensoren de wereld scant: de zogeheten Tech-Deck Face. Het geheel oogt venijnig, zeker in combinatie met de scherp gesneden matrix-ledverlichting. Maar het echte verhaal van de Skoda Elroq RS zit natuurlijk onder die vijfdeurs carrosserie.
We hebben het hier over het MEB-platform in zijn meest potente vorm. Mooi hè, dat geneuzel over platformen, alsof er veel kopers de Skoda-showroom binnenlopen met de woorden: ‘Ik zoek een MEB-product.’ Marketingpraat om innovatie te benadrukken. En eerlijk is eerlijk: elke autofabrikant doet het. Alle kansen moeten tenslotte benut worden.
Wat een tractie in de sneeuw
Een Elroq is geen Enyaq, al delen ze wel techniek. Zo beschikt de Skoda Elroq RS over de APP550-aandrijflijn op de achteras – een efficiëntere en krachtigere unit – gecombineerd met een elektromotor op de vooras. Het totale vermogen komt uit op een gezonde 340 pk.
In Nederland zul je dat potentieel niet snel volledig benutten, maar wij reden de RS in de besneeuwde Bohemen. Daar bleek dat de Elroq RS een licht achterwielaangedreven karakter heeft, omdat de elektromotor voorin alleen bijspringt wanneer dat nodig is. In de sneeuw was dat absoluut het geval. Tractieproblemen hadden we geen moment.
Natuurlijk stond de Skoda Elroq RS op winterbanden, maar vooral de slimme werking van de aandrijflijn en de verfijnde afstelling van het stabiliteitssysteem – in combinatie met goed rubber – maakten dit tot een prettige machine, zelfs op een glibberige ondergrond.
Veel concurrentie heeft de RS nog niet
Een uitgesproken RS-achtig karakter ontbreekt misschien een beetje, terwijl het RS-label bij Skoda al meer dan een halve eeuw bestaat. Je kunt je afvragen of er ooit écht elektrische hot hatches komen. Ja, de Renault 5 Turbo met zijn slimme in-wheel-techniek, maar dat is een kostbaar concept.
De Skoda Elroq RS kost zo’n 53 mille, waarbij je wel een netto accupakket van ongeveer 80 kWh krijgt. Alles bij elkaar is het een opvallend complete auto: een forse accu, 340 pk, vierwielaandrijving, een rijke uitrusting en dat alles verpakt in relatief compacte buitenmaten van 4,49 meter.
Daar komt nog een sportonderstel bij – 15 millimeter lager aan de voorzijde en 10 millimeter aan de achterzijde – plus progressieve besturing, waarbij de overbrenging directer wordt naarmate je verder instuurt. Kortom: misschien niet hardcore, maar wel voorzien van serieuze hardware waar liefhebbers van strak sturen blij van worden. En heel veel directe concurrenten heeft de Skoda Elroq RS voorlopig nog niet.
Tekst: Werner Budding – camera: Adriaan van Gend
