Vorige maand schreven we al over de Nederlandse introductie van het elektrische motorfietsmerk Ultraviolette. Nog geen maand later zijn de motoren ook daadwerkelijk in hier gearriveerd. Tijdens een event georganiseerd door importeur MotoMondo, kregen wij mooi de kans op een rijtest met de Mach II en de Super Street. Heb je nu geen motorrijbewijs? Lees snel verder, want ook voor autorijders kan dit merk zeer interessant zijn namelijk!
Voor de autorijder
In Nederland is het zo dat je zelfs voor het meest lichte A1-rijbewijs examen moet afleggen. Dit examen bestaat uit theorie, voertuigbeheersing en verkeersdeelneming. Een erg prijzige aangelegenheid, zeker als je weet dat je vanaf je 20e mag starten met A2, wat na twee jaar automatisch overgaat in A, het zwaarste motorrijbewijs.
In nagenoeg alle landen aangesloten bij de Europese Unie zit dit echter anders. Daar is het mogelijk om met een B-rijbewijs ook te rijden op een A1-motorfiets. België, Frankrijk, Duitsland, Spanje, Italië etc hebben deze regeling. Vaak zitten er wel voorwaarden aan, zoals bijvoorbeeld een kleine cursus of rijopleiding van een paar uur. Een stuk goedkoper en het zorgt voor een flink lagere filedruk en daarbij ook minder uitstoot. Met de Ultraviolette, die dus in deze categorie past, is het zelfs een goedkope en groene mobiliteitsoplossing. Iets wat de Nederlandse RAI-vereniging ook inziet. Die is op dit moment een campagne gestart binnen verschillende departementen en de overheid om in Nederland eenzelfde soort rijbewijsrichtlijn in te voeren. Een ontwikkeling die we vanuit schone mobiliteit alleen maar kunnen toejuichen.
Specificaties
Met beide uitvoeringen van de Ultraviolette is wat bijzonders aan de hand. Beide modellen vallen namelijk in de categorie voor het lichtste motorrijbewijs (A1). Voor brandstofmodellen gelden dan de volgende restricties: maximaal 125 cc en 15 pk aan maximaal vermogen. Gevolg is dat motoren in deze categorie nauwelijks verkopen, omdat de dagelijkse inzetbaarheid te wensen overlaat. Voor elektrische motoren zit dit echter anders, waardoor de specificaties voor een A1 motorfiets tot de verbeelding spreken. Even een kleine opsomming: 30 kW piekvermogen, 100 Nm koppel, 0-100 km/u in 7 seconden en een (begrensde) topsnelheid van 139 km/u. Prestaties waar een reguliere A1 motorfiets niet aan kan tippen. Ultraviolette krijgt beide modellen echter in deze categorie door het nominale vermogen op 9 kW te laten uitkomen, ruim onder die 15 pk-grens dus. Terwijl er dus wel dat vermogen beschikbaar is voor wanneer nodig.
Verder is de Ultraviolette voorzien van een 10,3 kWh accupakket. Volgens de WMTC-normering moet het hiermee mogelijk zijn een maximale range te bereiken van 231 kilometer in de stad. Voor de snelweg geeft Ultraviolette een bereik op van 143 kilometer. Prima waardes, zeker gezien de prijsstelling van €10.599. Opladen gaat via een regulier stopcontact en een bijgeleverde adapter. Speciaal voor deze adapter levert Ultraviolette dan weer optioneel een tassenset. Laden via een laadpaal is ook mogelijk, al zal hiervoor ook een aparte verloopstekker aangeschaft moeten worden. Nadeel is wel dat laden dan weer maximaal kan over 1-fase. Waardoor in de praktijk maar met maximaal 3 kW geladen kan worden.
Ultraviolette Mach II
De Mach II is duidelijk de sportiefste van het stel. Het zadel zit hoog, de kniehoek is sportief en de clip-ons die dienen als stuur extreem laag. De zit zelf is dan ook niet per se comfortabel en erg dicht op het voorwiel. Ultraviolette doet dit overigens bewust, elektrisch rijden moet leuk zijn! De introductie van dit model vindt dan ook plaats op het buitenkartcircuit in Zwolle. Een klein technisch circuit, wat als voordeel heeft dat het volledige vermogen van de Mach II benut kan worden. Dus, de meest sportieve Balastic rijmodus aan en knallen maar!
Wat dan als eerste opvalt is inderdaad die bizarre trekkracht die 100 Nm koppel geeft. Er hoeft dan ook maar 207 kg aan motorfiets verplaatst te worden. En ja, 207 kilogram is voor een motorfiets wat aan de hoge kant, maar in de praktijk merk je hier weinig van. De Mach II is echt heel wendbaar en laat zich op het korte circuit eenvoudig in links- rechtscombinaties gooien. Zeker wanneer we de vering aan de voorzijde nog wat harder laten afstellen biedt de Mach II echt vertrouwen. Helaas levert MotoMondo de Ultraviolette op het onbekende bandenmerk MRF, dat niet echt uitblinkt in feedback.
Ultraviolette Super Street
Het circuit is natuurlijk leuk, maar de meeste mensen zullen toch kiezen voor iets wat meer toegankelijk is. Hiervoor biedt Ultraviolette ook de Super Street aan. Qua specificaties volledig gelijk aan de Mach II, maar dan met een hoger stuur en een ander zadel. Het gevolg? Een zeer comfortabele, rechte zithouding, waardoor het lang op de Super Street is uit te houden. Dit model rijden we dan ook op de openbare weg. Prettig is daarbij dat dus ook de Super Street ook beschikt over dezelfde krachtige elektromotor en het accupakket van 10,3 kWh. Vlot meekomen met het verkeer is hierdoor geen enkel probleem. Zeker vanuit stilstand ben je vlotter weg dan menig auto. Dus naar voren kruipen tussen de rijen auto’s bij het stoplicht is ook geen enkel probleem. Ultraviolette zet de Super Street dan ook in de markt als dé woon-werk oplossing. Geen last van files, nooit problemen met parkeren en goedkoop rijden.
Bijkomend voordeel is dat de Super Street ook nog eens gewoon erg leuk rijdt. Door het iets bredere stuur stuurt de Super Street eenvoudig in en op de openbare weg zijn de MRF banden meer dan voldoende. Heel positief vinden we ook dat de mate van regeneratie eenvoudig is in te stellen via knoppen op het stuur. Dit is niet gekoppeld aan een rijmodus en kan ‘on-the- fly’. In totaal zijn er 10 standen beschikbaar, waarbij wij stand 5 het meest prettig vonden. Hierbij is er voldoende motorrem, zonder dat de Ultraviolette echt hard afremt.
Over de remmen zelf zijn we matig enthousiast. De remkracht is in principe voldoende en er kan serieus hard door geremd worden voordat het ABS ingrijpt. Alleen is de vrije slag in het hendel wel aan de grote kant en is met name het eerste aangrijppunt wat aan de vage kant.
Ondanks de comfortabel zit, is ook de vering aan de achterzijde niet helemaal berekend op het gewicht. Drempels, klinkerwegen en hobbels worden prima weggewerkt, maar dwarsrichels in het wegdek zorgen voor flinke klappen door de motorfiets.
Technologische voorsprong
Naast betaalbare elektrische motorfietsen richt Ultraviolette zich ook op een uitgebreid elektronica pakket. Uiteraard is ABS standaard, want verplicht. Verder biedt Ultraviolette standaard tractioncontrol, dat dankzij de verschillende sensoren ook netjes onder hellingshoek kan ingrijpen wanneer nodig. Verder komen beide modellen met drie rijmodi: Glide, Combat en Ballistic. Waarbij Glide echt bedoeld is voor in de stad, Combat de beste combinatie biedt tussen prestaties en range en Ballistic zorgt voor het meeste vermogen. Wisselen gaat eenvoudig en snel door 1-malig op de startknop te drukken, ook tijdens het rijden.
Meest prettig zijn echter de Regenbuttons. Waarmee de mate van regeneratief remmen is in te stellen, onafhankelijk van de rijmodus. Dit kan al rijdend, waardoor er per situatie snel gekozen kan worden voor de meest prettige afstelling. Overigens is de gehele menustructuur eenvoudig en overzichtelijk en de bediening met de knoppen went zeer snel.
Dit is echter nog niet alles. Zo is de Ultraviolette ook nog eens voorzien van een Deltawatch, die in de gaten houdt of er iemand aan je motorfiets zit. Aan de achterzijde zijn zowel de Mach II als de Super Street voorzien van een Collision Warning, die een waarschuwing geeft bij een mogelijke aanrijding. Mocht het dan onverhoopt toch misgaan, belt de Ultraviolette zelf een ingesteld noodcontact of de hulpdiensten.
Overige handige functies zijn de Remote Lockdown, waarbij de motorfiets bij diefstal volledig afgesloten kan worden. De Hill Hold functie zorgt ervoor dat de motor op een helling niet wegrolt, terwijl er ook een Park Assist is, waarmee de motor tot 3 km/u vooruit of achteruit rijdt.
Conclusie Ultraviolette Mach II en Super Street
Ultraviolette zet met beide modellen een interessant aanbod neer in de Nederlandse motorfietsmarkt. Zeker gezien de scherpe prijsstelling en prima specificaties is dit een interessante aanbieding. Andere elektrische motorfiets merken zijn namelijk een stuk duurder, waarmee de concurrentie ten opzichte van brandstofmodellen bij voorbaat al mogelijk is.
Beide motoren bieden daarnaast een zeer uitgebreid pakket aan technologische hulpmiddelen, die ook nog eens zeer intuïtief werken. Dat de rijeigenschappen daarbij ook nog eens goed op orde zijn en beide modellen verrassend leuk rijden is misschien nog wel het beste verkoopargument. Wel even fatsoenlijke bandjes erbij onderhandelen en dan is het alleen nog maar kiezen tussen heel sportief, of relaxed toeren en nooit meer last hebben van files.
Tekst: Arjan Hordijk, Foto’s: Pien Meppelink
