De Renault Trafic E-Tech Electric is uitgeroepen tot International Van of the Year 2027. Dat is meer dan een aardige prijs voor op de schoorsteenmantel. Met 470 kilometer bereik, 800V-techniek en een volledig nieuwe softwarearchitectuur zet Renault met deze elektrische bestelwagen een flinke technische stap.
Unanieme keuze voor Renault Trafic E-Tech Electric
De jury van de International Van of the Year heeft de nieuwe Renault Trafic E-Tech Electric tijdens de IAA Transportation in Hannover uitgeroepen tot winnaar voor 2027. Opvallend is dat de 26 juryleden uit evenveel Europese landen unaniem voor de elektrische Renault kozen. Voor Renault is het alweer de zesde overwinning bij deze verkiezing. Eerdere winnaars waren onder meer de Master en Kangoo, terwijl de vorige Trafic de titel in 2002 binnenhaalde.
Dat juist de nieuwe Trafic wint, is niet helemaal verrassend. Renault heeft voor deze generatie namelijk niet simpelweg een bestaande bestelwagen van een elektromotor en accupakket voorzien. De nieuwe Trafic Van E-Tech Electric staat op een speciaal voor elektrische bedrijfswagens ontwikkeld platform en moet het begin vormen van een nieuwe generatie elektrische bestelauto’s.
Daarmee komt Renault bovendien terecht in een segment waarin de concurrentie snel groeit. De Kia PV5 won bijvoorbeeld de International Van of the Year 2026 en met de grotere Kia PV7 komt er alweer een volgende elektrische bedrijfswagen aan. De nieuwe Trafic kan dus niet rustig achteroverleunen.
Renault Trafic E-Tech Electric haalt 470 kilometer
Voor ondernemers blijven bereik en laadsnelheid waarschijnlijk belangrijker dan welke award dan ook. Op dat vlak heeft Renault interessante cijfers. Het accupakket heeft een capaciteit van 81 kWh en moet volgens Renault goed zijn voor maximaal ruim 470 kilometer WLTP-bereik. Die waarde moet nog definitief worden gehomologeerd. In stadsverkeer spreekt Renault zelfs over bijna 690 kilometer, al is dat uiteraard een veel gunstiger gebruiksscenario.
Interessanter is misschien de 800V-architectuur. Daarmee begeeft Renault zich op technisch terrein dat we bij elektrische personenauto’s steeds vaker zien, maar bij bedrijfswagens nog lang niet vanzelfsprekend is. Aan een geschikte DC-snellader moet in ongeveer twintig minuten maximaal 280 kilometer bereik kunnen worden bijgeladen. Voor een bestelwagen die overdag zoveel mogelijk geld moet verdienen in plaats van bij een laadpaal te staan, is juist dat een belangrijk gegeven.
Renault claimt bovendien dat de totale gebruikskosten tot 10 procent lager kunnen uitvallen dan bij een vergelijkbare bedrijfswagen met verbrandingsmotor. Dat soort berekeningen hangt natuurlijk sterk af van kilometrage, stroomtarief en inzet, maar het laat wel zien waar Renault met deze Trafic op mikt: niet alleen emissievrij rijden, maar vooral een elektrische bestelwagen die zakelijk moet kunnen rekenen.
Een bestelbus die zich blijft ontwikkelen
Misschien nog interessanter dan de 800V-techniek is wat Renault een Software-Defined Van noemt. De Trafic E-Tech Electric wordt het eerste model binnen Renault Group met deze gecentraliseerde softwarearchitectuur en volgens Renault ook de eerste Europese lichte bedrijfswagen die op deze manier is opgebouwd.
In plaats van een groot aantal losse elektronische regelunits gebruikt het systeem twee krachtige centrale computers. Die draaien op een Android-gebaseerd CAR OS, dat samen met Google is ontwikkeld. Daardoor kunnen functies van de auto gemakkelijker worden aangepast of uitgebreid met software-updates. Renault vervangt hiermee naar eigen zeggen ongeveer tachtig afzonderlijke elektronische regeleenheden door die centrale opzet.
Voor een personenauto klinkt dat vooral modern. Bij een bedrijfswagen kan het daadwerkelijk interessant worden. Denk aan nieuwe functies die later worden toegevoegd, aanpassingen voor wagenparkbeheerders en onderhoud dat eerder kan worden voorspeld. Een bestelwagen staat immers niet voor de deur om mooi te wezen. Als hij stilvalt, kost dat geld.
Ondanks alle techniek blijft het gewoon een werkpaard
Gelukkig is Renault de traditionele eigenschappen van een bestelwagen niet vergeten. De Trafic Van E-Tech Electric biedt afhankelijk van de uitvoering tot 5,8 kubieke meter laadruimte, ruimte voor drie europallets en een laadvermogen tot 1,3 ton. Het maximale trekgewicht bedraagt twee ton. Met een hoogte van 1,89 meter moet hij bovendien in de meeste reguliere parkeergarages passen.
Bijzonder is ook de draaicirkel van slechts 10,3 meter. Renault vergelijkt die zelf graag met die van een Clio. Dat klinkt als marketingpraat, maar voor een middelgrote bestelwagen die veel in binnensteden wordt ingezet, is een kleine draaicirkel bepaald geen overbodige luxe. De Trafic krijgt daarnaast V2L, waarmee elektrisch gereedschap en andere apparatuur rechtstreeks vanuit de auto van stroom kunnen worden voorzien.
Renault zet hoog in met nieuwe Trafic
De nieuwe Renault Trafic E-Tech Electric wordt geproduceerd in Sandouville in Frankrijk. De gesloten bestelwagen moet tegen het einde van 2026 beschikbaar komen, waarna in 2027 onder meer chassis-cabine- en dubbele-cabinevarianten volgen. Daarmee wordt de Trafic het eerste model van een bredere reeks nieuwe elektrische bedrijfswagens van Renault.
De titel International Van of the Year 2027 is natuurlijk geen garantie voor verkoopsucces. Daarvoor zijn prijs, laadmogelijkheden en praktijkverbruik minstens zo belangrijk. Maar Renault heeft wel een opvallend compleet pakket neergezet. Vooral de combinatie van ruim 470 kilometer bereik, 800V-laden en de nieuwe softwarearchitectuur maakt duidelijk dat elektrische bedrijfswagens technisch snel volwassen worden. En dit keer loopt de bestelwagen bepaald niet achter de personenauto aan.
Tekst: Marc Verweij
