De Range Rover Electric is de eerste volledig elektrische SUV van het iconische Britse merk. Van buiten is er weinig van te zien, maar onderhuids heeft de Electric een dikke “double stacked” 118,5 kWh NMC-accu en twee elektromotoren met 404 kW aan vermogen.
Design
Het design van de Range Rover Electric is vrijwel identiek aan de ICE- en PHEV-versies. Dat is bewust zo gedaan. JLR zegt zelf dat het uitgangspunt was: “a Range Rover first and Electric second”. Toch zijn er wel degelijk enige detailverschillen. De Electric heeft een meer gesloten, vlakke grille, aerodynamisch geoptimaliseerde velgen en een vlakkere bodemplaat.
De lichtmetalen wielen hebben zwarte naafkappen met een EV-logo, in plaats van het gebruikelijke ovale Land Rover-logo.
Verder heeft Range Rover een speciaal icoon ontworpen voor de projectieverlichting onder de buitenspiegels, met het silhouet van de Range Rover Electric en opnieuw een EV-logo.
Het interieur
Het dashboard van de Range Rover Electric is precies hetzelfde als in de andere versies, tot en met het stuur aan toe. Ook de drive selector zit op dezelfde plaats als de schakelpook en niet aan het stuur, zoals bij veel andere nieuwe elektrische SUV’s. Er zijn ook geen EV-logo’s, dus de onwetende berijder heeft geen idee dat hij in de elektrische versie zit. Range Rover heeft nog geen plaatjes vrijgegeven van de tweede zitrij.
Specificaties
De Range Rover Electric staat op het MLA-Flex-platform (Modular Longitudinal Architecture), dat ook de basis vormt voor de ICE- en PHEV-versies. Hij gebruikt dus niet het nieuwere EMA-platform van de Range Rover GT.
De Range Rover Electric heeft een dual-motor AWD-aandrijflijn. Het gecombineerde vermogen is 404 kW (550 pk) en het koppel is 850 Nm. De elektromotoren zijn in eigen huis ontwikkeld. De acceleratie is indrukwekkend: 0-100 in 4,5 seconden en 80-120 km/u in slechts 2,7 seconden. De topsnelheid is begrensd op 200 kilometer per uur.
De Range Rover Electric heeft een 800 V-architectuur en een “double stacked” 118,5 kWh NMC-accu. Double-stacked betekent dat JLR de accucellen in twee lagen boven elkaar heeft geplaatst, in plaats van één enkele laag over de hele accubodem. Dat geeft JLR meer vrijheid om de accu te plaatsen binnen het MLA-Flex-platform. Ook het accupakket is door JLR zelf ontwikkeld, alleen de NMC-cellen zijn elders ingekocht, maar de leverancier is niet bekendgemaakt.
Range Rover claimt een bereik van 535 kilometer. De maximale laadsnelheid is 350 kW, waarmee een 10-80%-laadbeurt precies 22 minuten duurt. Range Rover zegt ook dat 10 minuten laden genoeg is voor 220 kilometer extra rijbereik.
Split Charging
De Range Rover Electric heeft Split charging, een slimme laadtechnologie waarmee de 800-voltbatterij virtueel in tweeën wordt gesplitst om optimaal te kunnen snelladen op oudere of minder krachtige 400-voltladers. Het splitsen gebeurt volledig intern in de auto, en het laden loopt dus gewoon via één laadkabel.
In het terrein
Een Range Rover moet zijn mannetje staan in het terrein en daarom heeft ook de Range Rover Electric de nodige off-roadcapaciteiten meegekregen. De SUV kan vanuit stilstand wegrijden op hellingen tot 33 graden en met een aanloop hellingen tot 45 graden beklimmen. De maximale waaddiepte bedraagt 90 centimeter. Daarnaast heeft hij tweekamerluchtvering.
Kopen
De Range Rover Electric is in het Verenigd Koninkrijk al te bestellen, voorlopig alleen als exclusieve First Edition met een vanafprijs van £154.070. Deze uitvoering is verkrijgbaar in drie speciale kleuren: Belvia Green, Santorini Black en Vareshin Blue. Wanneer de elektrische Range Rover bij de Nederlandse dealers arriveert, is nog niet bekend. De Nederlandse prijs is evenmin officieel vastgesteld, maar zal naar verwachting rond de € 166.000 liggen.
