De Porsche Macan GTS belooft de scherpste versie van de elektrische Macan te zijn. Drie magische letters achterop, zwarte accenten, rode stiksels en een prijskaartje waar je de hik van krijgt. Maar maakt Porsche het GTS-label op een 2,4 ton zware elektrische SUV echt waar, of is dit de marketingmachine van Zuffenhausen op stoom?
Porsche Macan GTS: einde levenscyclus model?
Wie het portfolio van Porsche al een tijdje volgt, kent het trucje. Het GTS-recept, Gran Turismo Sport voor de fijnproevers, was ooit niet meer dan een slimme manier om aan het einde van de levenscyclus van een model de magazijnen leeg te verkopen. Men nam een Carrera S of een Macan, hing er alle sportieve opties op die normaal op de prijzige optielijst stonden, gooide er wat verfijnd Race-Tex en rood stiksel tegenaan en voilà: een instant verkoopsucces. Laten we het woord ‘actiemodel’ maar niet gebruiken, maar echt uniek was de gemiddelde GTS niet per se.
Meer dan een softwarematige update
Tijden zijn veranderd. Met de elektrificatie van het merk moest het GTS-label opnieuw worden uitgevonden. Want hoe geef je een zware, fluisterstille, stekkeraangedreven SUV een ziel die de echte stuurman kan bekoren? Temeer omdat er ook al een elektrische Macan Turbo bestaat. Bij de eerste blik op de specslijst van de Porsche Macan GTS zou er wat cynisme kunnen ontstaan. Op papier perst hij er 517 pk uit, met Launch Control tijdelijk opgerekt tot 571 pk en een verpletterende 955 Nm aan koppel. Dat plaatst hem precies in het niemandsland tussen de Macan 4S en de Macan Turbo. Een invuloefening, zou je kunnen denken. Een verplicht nummer voor de Porsche-dealer om de gaten in het gamma op te vullen. Maar Zuffenhausen heeft meer gedaan dan simpelweg de aandrijflijn een softwarematige update te geven. Waar de Turbo in feite de oppermachtige, comfortabele allrounder is, beweert Porsche dat de GTS de échte rijdersauto van de Macan-familie is.
Porsche Macan GTS duurtest: een en al scherpte
En precies dat gaan we een kwartaal lang uitvogelen: is dit de lekkerste Macan uit het programma? Om tot dat antwoord te komen, hebben we overigens geen drie maanden nodig. We rijden nu een week of wat in de blauwe GTS, daarvoor drie maanden in een Porsche Macan 4, en we zijn eruit. Dit is niet alleen de leukste Macan, maar ook de leukst rijdende elektrische auto. Een gewaagde uitspraak, eens. Maar deze GTS is zo verdomd strak te plaatsen, heeft zo’n uitgebalanceerde voorzijde en laat op afroep heerlijk met de achterzijde spelen. Een en al rijplezier dus.
Stap in, pak het zachte Race-Tex stuurwiel en stuur een serie snelle bochten in. Vanaf de allereerste meter voel je het: dit klopt. Waar de Macan Turbo bij echt hard pushen een tikkeltje afstandelijk kan aanvoelen, bijt de GTS zich vast in het asfalt met een scherpte die je simpelweg niet verwacht van een auto van dit formaat. En die scherpte en stijfheid lijken met elke draai aan de ‘karakter-knop’ op het stuurwiel toe te nemen, net als de stevigheid in het onderstel. Porsche heeft de GTS voorzien van stijvere stabilisatoren, een specifieke afstemming van het luchtgeveerde onderstel dat de koets 10 millimeter dichter bij het asfalt brengt én standaard Porsche Torque Vectoring Plus op de achteras.
Waar de voorkant van een gewone elektrische SUV onderstuur opzoekt als je de limiet benadert, draait de GTS zijn neus met verbazingwekkende precisie de bocht in. Voeg daar de optionele achterwielsturing aan toe, een absolute verplichting op het vinkjesformulier, en je vergeet bijna dat je met een accupakket onder de vloer onderweg bent. In de Sport Plus-stand blijft de koets zo vlak dat je je moet afvragen welke natuurwetten hier precies omgekocht zijn.
De schaduwzijde van de Porsche Macan GTS
Is het dan alleen maar feest? Nee, laten we eerlijk blijven. Waar de aloude turbobenzine-GTS je trakteerde op de rauwe klanken van een zescilinder en een opzwepende soundtrack, moet deze elektrische Porsche Macan GTS het doen met kunstmatige accenten.
Porsche heeft een soort futuristisch ruimteschipgeluid geïnstalleerd dat bij stationair draaien heel subtiel herinnert aan een V8-roffel. Het is grappig en het is knap gedaan, maar het blijft surrogaat. Dat gecreëerde geluid kun je uitschakelen, maar ga je lekker aan de gang op een fijne sliert asfalt, dan voegt het artificiële geluid daadwerkelijk iets toe. Je ervaart de snelheid beter, zodat je ook de limiet duidelijker waarneemt. Daarnaast heeft dat dynamische talent een prijs: rijcomfort. Het onderstel is merkbaar stijver afgesteld dan dat van de Turbo. Kies je voor de oogstrelende, optionele 22-inch wielen – doen! – dan geef je op slecht wegdek of over Nederlandse verkeersdrempels wat comfort weg. Niet oncomfortabel, maar wel uitgesproken aanwezig.
Porsche Macan GTS prijs, actieradius en laden
En dan is er nog het bekende Porsche-euvel: de prijslijst. De Porsche Macan GTS begint in Nederland bij € 110.000. Maar Porsche zou Porsche niet zijn als het daarbij bleef. Een leuk kleurtje zoals het blauw van onze duurtester, het GTS-interieurpakket met rode stiksels en gordels, carbon accenten en wat grotere velgen pushen de testauto moeiteloos richting de € 140.000 tot € 150.000. Dat is serieus geld. Ook onze GTS versie kost iets meer dan 150 mille.
Toch ontkom je er niet aan: dit is een meesterstuk binnen de elektrische SUV-klasse. Snelladen kan met maximaal 270 kW, waarbij het 100 kWh accupakket onder ideale omstandigheden in 21 minuten van 10 naar 80 procent kan worden geladen. De maximale WLTP-actieradius bedraagt 586 kilometer. Maar het is vooral de dynamiek die de show steelt.
De Macan GTS maakt zijn duurdere broer, de Turbo, eigenlijk overbodig. Want tenzij je puur op zoek bent naar het hoogste getal op het papiertje of nét dat beetje extra comfort verlangt, is deze GTS de auto waarin je die authentieke Porsche-vibe echt voelt. Het is de scherpst sturende elektrische SUV van dit moment. Uitzonderlijk goed, ongekend snel en stiekem veel leuker dan hij eigenlijk recht heeft om te zijn.
Wordt vervolgd!
Tekst: Werner Budding
