Na ruim 10.000 kilometer in onze Porsche Macan 4 duurtest is het tijd voor de balans. Is de eerste volledig elektrische Macan nog steeds een echte Porsche? We kijken naar het praktijkverbruik, de actieradius, het rijgedrag en de kleine ergernissen die je pas tijdens dagelijks gebruik ontdekt.
Verstandige compromis-EV of echte Porsche?
Toen Porsche aankondigde dat de populaire Macan in Europa uitsluitend nog als volledig elektrische SUV geleverd zou worden, hield de autowereld de adem in. Helemaal toen duidelijk werd dat de Porsche Macan 4 zijn technische basis deelt met de Audi Q6 e-tron op het PPE-platform. “Een opgesmukte Audi met een Porsche-logo”, was al snel het oordeel van de sceptici. Inmiddels staat de teller van onze Porsche Macan 4 duurtest op ruim 10.000 kilometer. Tijd om de balans op te maken. Is dit vooral een verstandige elektrische SUV, of voelt hij ook na duizenden kilometers nog steeds als een echte Porsche?
Eerst even de optielijst afwerken
Een Porsche koop je niet alleen om zijn techniek, maar ook om zijn uitstraling. Zet een Macan 4 op bescheiden wielen in een anonieme uni-kleur en hij oogt verrassend braaf. Grote velgen en een uitgesproken lak doen het ontwerp veel meer recht. Stap je in, dan merk je direct waar Porsche zich onderscheidt. Niet door een overdaad aan schermen, maar door de ergonomie. De sportstoelen bieden een uitstekende zitpositie. Je zit laag, het stuur ligt perfect in de hand en de pedalen staan precies waar je ze verwacht. Het dashboard oogt strak en rustig, bijna Scandinavisch. Ook na 10.000 kilometer voelt het interieur nog steeds hoogwaardig en degelijk aan.
Een onderstel dat het gewicht laat vergeten
De grootste verrassing van deze Porsche Macan 4 duurtest blijft het onderstel. Met bijna 2.400 kilo is de Macan allesbehalve licht, maar daar merk je onderweg opvallend weinig van. De luchtvering en de optionele achterasbesturing doen uitstekend hun werk. In de comfortstand verdwijnen verkeersdrempels, klinkers en andere oneffenheden grotendeels naar de achtergrond. Draai je de bekende knop op het stuur naar Sport, dan verandert het karakter van de Macan volledig.
Hoewel de Macan 4 beschikt over vierwielaandrijving met 387 pk, 408 pk tijdens overboost en 650 Nm koppel, voelt hij vooral als een achterwielaandrijver. De achterste elektromotor bepaalt het karakter. Ook wanneer je iets te enthousiast een bocht induikt, blijft onderstuur vrijwel uit. De auto draait mooi om zijn achteras en voelt precies zoals je van een Porsche verwacht. Extra prettig is dat Porsche geen gebruikmaakt van nadrukkelijke kunstmatige motorgeluiden of neppe schakelmomenten. Alles voelt puur, direct en natuurlijk.
Porsche Macan 4 praktijkverbruik en actieradius
Na ruim 10.000 kilometer, verdeeld over snelwegen, provinciale wegen en verschillende weersomstandigheden, komt het praktijkverbruik van onze Porsche Macan 4 uit tussen de 19,8 en 21,2 kWh per 100 kilometer. Met het netto accupakket van 95 kWh levert dat in de praktijk een actieradius op van ongeveer 420 tot 450 kilometer. Dat is duidelijk minder dan de officiële WLTP-waarde van maximaal 611 kilometer, maar voor een krachtige en zware elektrische SUV is het een nette score. Waar de Macan echt uitblinkt, is snelladen. Dankzij de 800-voltarchitectuur laadt hij bij geschikte snelladers regelmatig met vermogens tot ongeveer 270 kW. Die laadsnelheid haalden wij in de praktijk meerdere keren. Daardoor kun je het accupakket onder gunstige omstandigheden binnen ongeveer twintig minuten van 10 naar 80 procent laden. Ook handig is dat de auto aan beide zijden over een laadpoort beschikt.
Kleine ergernissen blijven klein
Zijn er ook minpunten? Jazeker. Ons testexemplaar beschikt niet over keyless entry. Dat voelt in deze prijsklasse simpelweg karig. Regelmatig sta je met volle boodschappentassen alsnog naar de autosleutel te zoeken. Ook de frunk van 84 liter opent soms wanneer je per ongeluk het verkeerde knopje op de sleutel indrukt. Daar staan een indrukwekkende rust tijdens lange ritten, een zeer directe besturing, een uitstekend onderstel en stoelen die zelfs na uren rijden comfortabel blijven tegenover. Daardoor verdwijnen deze irritaties al snel naar de achtergrond.
Porsche Macan 4 overtuigt ook na 10.000 kilometer
Na ruim 10.000 kilometer kunnen we maar één conclusie trekken: de Porsche Macan 4 bewijst dat elektrisch rijden niet ten koste hoeft te gaan van het Porsche-DNA. Ja, technisch deelt hij zijn basis met de Audi Q6 e-tron. Maar juist de afstemming van het onderstel, de besturing en de aandrijflijn maakt het verschil. Daardoor voelt de Macan 4 niet als een Audi met een ander logo, maar als een volwaardige Porsche. Het resultaat is een elektrische SUV die zich net zo thuis voelt tijdens lange snelwegritten als op een bochtige binnenweg. Het mag onderhuids een PPE-platform zijn, de saus die Porsche eroverheen heeft gegoten maakt hier het absolute verschil.
Tekst: Werner Budding – Camera: Rob Steltman
