De Olinia Uno is een nieuwe Mexicaanse elektrische stadsauto voor de lokale markt. De achterwielaangedreven Uno heeft een vermogen van 13,5 kWh en een bereik van maximaal 125 kilometer. Door het vierkante ontwerp is er genoeg plek voor zes personen.
Het Olinia project
Het Olinia-project is een nationaal staatsgestuurd project van Mexico om een 100% lokaal geproduceerde, betaalbare elektrische auto te bouwen. Het initiatief is gelanceerd in 2025 door de Mexicaanse overheid onder de persoonlijke leiding van president Claudia Sheinbaum.
Het project wordt gecoördineerd door de Secretaría de Ciencias, Humanidades, Tecnologías e Innovación (SECIHTI), in samenwerking met academische onderzoeksinstellingen zoals het Instituto Politécnico Nacional (IPN) en het Tecnológico Nacional de México (TecNM).
Olinia: naam en logo.
Olinia heeft de marketingafdeling hard aan het werk gezet; achter de naam en het logo zit een groot Mexicaans verhaal:
Olinia betekent “bewegen” of “in beweging komen”. De naam is direct afgeleid van het woord ollin uit het Náhuatl, de historische taal van de Azteken die nog steeds door miljoenen mensen in Mexico wordt gesproken. De Mexicaanse regering heeft specifiek voor deze naam gekozen vanwege de symbolische betekenis:
- Nationale identiteit: Het benadrukt de inheemse wortels en de Mexicaanse cultuur.
- Vooruitgang: Het staat symbool voor vooruitgang in Mexico op het gebied van duurzame mobiliteit en eigen technologische innovatie.
Het officiële logo van het automerk is geïnspireerd op alebrijes (traditionele, kleurrijke Mexicaanse fabeldieren). Het logo toont een haas met vleugels. De haas staat voor intelligentie en behendigheid in het drukke stadsverkeer. De vleugels symboliseren de vrijheid van beweging en de “vlucht van innovatie”.
De Olinia Uno
De Olinia Uno is een kleine elektrische minicar met een bijna vierkante koets. Het formaat van de Uno ligt tussen een gewone auto en de bekende Mexicaanse driewiel mototaxi. Het ontwerp is niet zozeer mooi, maar wel cool-utilitair en praktisch.
De overhangen zijn heel kort voor zoveel mogelijk binnenruimte. De Uno heeft een korte neus die vrijwel direct overloopt in de voorruit. De zijspiegels ogen wat fragiel. De zijramen zijn groot, maar opvallend genoeg heeft de auto geen achterruit, net als een Polestar.
Op het dak staan stevige rails om bagage aan vast te maken. De deuren openen in een hoek van 90 graden, en de achterste deuren openen naar achteren. Aan de buitenkant van de B-pillar zit een stalen stang om de instap te vergemakkelijken. De zwarte stalen wielen passen perfect bij het karakter van de Olinia Uno.
Het interieur
De cabine van de Olinia Uno heeft zes zitplaatsen in een 2/2/2-configuratie met twee zitbanken achterin. Dat is knap in zo’n kleine auto, maar de beenruimte achterin lijkt op de foto’s zeer beperkt.
Het interieur is wel bijzonder flexibel; de middelste bank kan worden opgeklapt en de achterste bank kan er helemaal uit. Hierdoor kan de Uno een rolstoel vervoeren of dienst doen als een van.
Het dashboard is eenvoudig opgezet, met een digitaal instrumentarium dat op de persfoto veel te ver naar rechts lijkt te staan. Daar moet Olinia misschien nog even naar kijken. In het midden van het dashboard zitten grote knoppen voor D/N/R, en verder alleen de alarmlichten en de raambediening. De knoppen voor de airco zitten op een apart paneel onder het dashboard. Een radio zit er niet op, maar inzittenden kunnen hun telefoon met Bluetooth koppelen aan het audiosysteem met twee speakers. Verder is de Una uitgerust met een USB-C-laadpoort.
Technische gegevens van de Olinia Uno
De Olinia Uno is een achterwielaangedreven auto. De elektromotor heeft een vermogen van 13,5 kW. De topsnelheid is begrensd op maximaal 50 km/u. Het voertuig is gecategoriseerd als microvoertuig en is niet bedoeld voor de snelweg.
De 14,7 kWh LFP-accu zorgt voor een bereik van 125 kilometer op een volle lading. De Olinia Uno is ontworpen om zonder dure laadpaal direct thuis in een standaard Mexicaans stopcontact te pluggen. In Mexico is de standaardnetspanning in huis 110 V en een laadbeurt duurt daarmee 8 uur. Het is ook mogelijk om de Uno op te laden via een speciaal 220 V-stopcontact (exact dezelfde aansluiting die Mexicanen laten installeren voor een zware airconditioning) en daarmee halveert de laadtijd naar 4 uur.
De fabriek die er nog niet is
De productie van de Olinia verloopt via een publiek-private samenwerking. De Mexicaanse regering heeft bedrijven benaderd om in te stappen in het project. Een van de hoofddoelen van het project is dat de auto zoveel mogelijk uit in Mexico gemaakte onderdelen moet bestaan. Dat gaat in stappen: in het begin 50%, 75% in 2030 en daarna richting de 100%.
De fabriek komt in de staat Puebla, een regio die al een gigantische automotive hub is dankzij de fabrieken van onder meer Audi en Volkswagen en hun toeleveranciers. Het Olinia-project wil dit bestaande ecosysteem gebruiken om de productie van de Olinia 1 snel op te kunnen starten.
De doelstelling is ambitieus: de productie moet al in de zomer van 2027 van start gaan, met een beoogde productiecapaciteit van 10.000 tot 20.000 eenheden per jaar, met als uiteindelijk doel dit binnen vier jaar op te schalen naar 25.000 tot 50.000 voertuigen per jaar.
Het is echter nog onduidelijk wie de auto’s van Olinia gaat produceren. Begin 2025 toonde het Chinese JAC officieel interesse in deelname aan de productie van het nieuwe Mexicaanse merk, al is er tot op heden geen productieovereenkomst gesloten. JAC heeft al een fabriek in Hidalgo waar het diverse ICE- en NEV-modellen assembleert voor de Mexicaanse markt en regionale export.
De accufabriek komt eveneens in Puebla, maar ook hier is nog niet bekend wie de accu’s gaat produceren. De lithium voor de accu’s wordt gewonnen in de noordelijke Mexicaanse deelstaat Sonora door het Mexicaanse staatsbedrijf LitioMx. Eerder had de Mexicaanse overheid gesprekken met het Taiwanese Foxconn over accu’s. Foxconn is aan het onderhandelen over een mijn en een accufabriek, ook in Sonora, maar dit project lijkt voorlopig niet door te gaan.
Kopen?
De prijs van de Olinia Uno is vastgesteld op 150.000 Mexicaanse pesos, ongeveer 7.800 euro. De verbruikskosten zijn 49 centavos (ca. € 0,025) per kilometer, wat volgens Olinia 4,8 keer goedkoper is dan die van een benzineauto en zelfs 2,3 keer goedkoper dan die van een mototaxi. Indrukwekkend, maar Mexicaanse consumenten kunnen de Olinia Uno pas kopen als de fabriek er eenmaal is en de productie eenmaal is begonnen.
Toch kijkt Olinia al verder naar de toekomst. Na de Uno komt de Olinia Cargo in twee varianten: met een open laadbak en met een gesloten vrachtruimte.
Voorlopige conclusies: het Olinia-merk is een goed plan en de Uno is een leuke eerste auto, maar gezien de vele vraagtekens over de productie zal het nog wel even duren voor de eerste exemplaren van de Olinia Uno op de Mexicaanse wegen verschijnen.
