Met de komst van de nieuwe generatie van de Jeep Compass komt er ook een volledig elektrische variant, met tot 650 kilometer bereik. Opvallend is dat hij standaard voorwielaandrijving heeft. De vierwielaandrijving is optioneel. Jeep claimt dat het karakter overeind blijft. Maar klopt dat ook? Wat zegt dit over de koers van Jeep in Europa?
Een Jeep met een stekker: karakter of concessie?
Jeep noemt het zelf een logische volgende stap: de nieuwe Compass is er nu ook als volledig elektrische SUV. Toch voelt het even vreemd: een Jeep met voorwielaandrijving, zonder verbrandingsmotor, met 500 tot 650 kilometer actieradius. Dat klinkt niet als een recept voor avontuur — maar wel voor een aanpassing aan de wensen van de Europese markt.
Dat laatste lijkt dan ook de kern van dit geheel vernieuwde model. Waar de kleinere Avenger het succes vormde van Jeep’s eerste serieuze Europese EV-offensief, volgt nu met de Compass een tweede stap: ruimer, capabeler, en nóg nadrukkelijker afgestemd op de Europese markt. De vraag is alleen: blijft het karakter van deze Jeep wel overeind?
Stellantis-techniek met Jeep-signatuur?
Onderhuids is de nieuwe Compass allesbehalve traditioneel. Hij staat op het STLA Medium-platform van Stellantis, dat ook wordt gebruikt voor de nieuwe E-3008 en Opel Grandland Electric. Dat betekent: schaalbaarheid en meerder aandrijfvarianten. Geen ladderchassis, geen lage gearing – maar wel een platform met potentie.
De Compass komt behalve in een aantal (plug-in) hybride-versies in drie elektrische varianten, met vermogens van 213 tot 375 pk. De topversie heeft vierwielaandrijving via een extra elektromotor op de achteras: 49 kW, 232 Nm, gekoppeld aan een 14:1-reductor die 3.100 Nm koppel levert aan de achterwielen. Daarmee klimt hij hellingen tot 20%, zelfs zonder tractie op de vooras. Dat is geen stoere marketing, maar een echte avontuurlijke Jeep-eigenschap in moderne vorm.
De basisversie is echter voorwielaangedreven, met een vermogen van 213 pk, een 74 kWh-accu en 500 km actieradius. Later volgt een versie met 650 km bereik, vermoedelijk met een 98 kWh-accu. DC-laden kan met beide accu’s met een snelheid van maximaal 160 kW, AC-laden kan met 22 kW en dat is best wel zeldzaam in dit segment.
Gebruiksgemak en comfort in stoere SUV-verpakking
Waar oudere Jeeps hun karakter vaak haalden uit de ‘stoerheid’, zoekt de nieuwe Compass het meer in stilte, ruimte en rust. Met 550 liter bagageruimte, 34 liter aan opbergvakken en toegenomen beenruimte achterin mikt Jeep nadrukkelijk op gezinnen en zakelijke rijders. De terreinwaarden zijn nog steeds indrukwekkend — tot 200 mm bodemvrijheid, 31 graden afrijhoek, 470 mm doorwaaddiepte — deze zijn echter eerder secundair dan leidend.
Binnenin vinden we een 10-inch digitaal instrumentenpaneel en een 16-inch infotainmentscherm, OTA-updates, connected services en rijhulpsystemen op level 2. Optioneel zijn een panoramadak, stoelventilatie, massagefunctie en warmtepomp. Daarmee sluit de Compass technologisch aan bij modellen als de Citroën ë-C5 Aircross, Skoda Enyaq, Peugeot E-3008 en Opel Grandland Electric.
De rijpositie, zichtbaarheid en bediening zijn vertrouwd Jeep, maar de rijervaring is volgens het persbericht rustiger, neutraler en meer op comfort afgestemd. Een bewuste verschuiving dus — met behoud van een aantal Jeep-karaktertrekken.
Made in Italy
Dat de Compass in Italië wordt gebouwd — in de Melfi-fabriek van Stellantis — is veelzeggend. Niet alleen vermijdt Jeep zo importheffingen en lange logistieke lijnen, het maakt ook duidelijk waar de focus van de Compass ligt: Europa. In deze fabriek produceert Stellantis overigens ook de E-3008, de Opel Grandland en de komende Lancia Gamma. De Compass staat daar dus in goed gezelschap.
Voor Jeep is dit model ook een aanpassing van de positionering. In een markt waar het merk buiten Italië weinig marktaandeel heeft, moet de Compass laten zien dat Jeep meer is dan nostalgie. Met een Europese productie, ‘Europeser’ design en maatvoering is dit in navolging van de Avenger een serieuze gooi naar de EV-rijder die wél een uitgesproken model wil, maar géén Amerikaans compromis.
Is een gezins-SUV met een Jeep-logo wel een echte Jeep?
De nieuwe elektrische Compass zal het speelveld in zijn segment niet enorm veranderen, maar past er wel goed in. Hij brengt geen nieuwe technologie, maar combineert bestaande (moderne) techniek tot een overtuigend pakket. En ondanks z’n gestroomlijnde, rationele basis is het deels nog steeds een echte Jeep: herkenbaar, functioneel, met net dat beetje ruigheid qua uitstraling en rijeigenschappen.
Voor wie in het overvolle EV-aanbod zoekt naar een auto met wat meer karakter – zonder in te leveren op bereik, ruimte, comfort of laadsnelheid – is de Compass een interessant alternatief. Geen iconisch model, geen nieuwe uitdager, maar gewoon een volwassen elektrische SUV met een herkenbare smoel. Wat zou je nog meer wensen?
