Citroën heeft in de lichtstad het doek getrokken van de compleet nieuwe ë-C5 Aircross. En als we zeggen ‘compleet nieuw’, dan bedoelen we ook écht nieuw. De populaire SUV is onderhuids en technologisch volledig herzien, met als pronkstuk de 100% elektrische variant: de ë-C5 Aircross. Een riante reisauto met een actieradius van tot wel 680 kilometer. Oui oui, je leest het goed.
Dikker broertje van de ë-C3 Aircross, maar dan veel imposanter
Citroën slaagt erin om met het design een merkwaardige visuele truc uit te halen: van voren lijkt de ë-C5 Aircross kleiner dan hij is. Strakke lijnen, een dichte neuspartij voor betere stroomlijn en Citroëns nieuwe LED-handtekening zorgen voor een cleane en moderne look. Maar een blik op de zijkant verraadt het ware formaat: dit is een forse SUV, met een wielbasis van bijna 2,80 meter. De achterzijde is wat ons betreft het meest geslaagd – scherpe lijnen, fraai gesculpteerde ‘Citroën Light Wings’ en een opvallende D-stijl geven ‘m een hightech en haast conceptcar-achtige uitstraling.
Interieur: loungegevoel met watervaleffect
Binnenin voelt de ë-C5 Aircross als een high-end lounge op wielen. Citroën noemt het zelf de ‘C-Zen Lounge’, en dat is geen grootspraak. De materialen voelen zacht en warm aan, de stoelen zijn heerlijk dik opgevuld en doen meer aan een sofa denken dan aan een autostoel. De ergonomie is dik in orde en het interieur straalt rust uit.
Centraal prijkt het grootste infotainmentscherm dat Stellantis ooit in een auto heeft geschroefd: een verticaal georiënteerd 12,3-inch scherm dat – hoe kan het ook anders – de naam ‘Waterfall Touchscreen’ draagt. Inderdaad, alsof er een digitale waterval van informatie langs je dashboard stroomt. Het digitale instrumentenpaneel van 10 inch oogt strak en is naar wens in te stellen. Extra sfeertje? Ambient lighting in acht kleuren.
Actieradius waar je ‘u’ tegen zegt
De ë-C5 Aircross komt in twee smaken. De instapper (‘210 Standard Range’) heeft een 73 kWh-batterij en komt daarmee 520 km ver (WLTP). De ‘230 High Range’ legt daar nog een stevige schep bovenop met een 97 kWh-batterij en een opgegeven bereik van 680 kilometer. Geen kleine belofte dus, en gezien het forse accupakket en de goede stroomlijn lijkt het nog geloofwaardig ook.
Ook aan de laadkant scoort Citroën punten. De ë-C5 Aircross kan snelladen met 160 kW, wat betekent dat je in zo’n 27 minuten van 20 naar 80 procent zit. Vanaf 2026 komt er zelfs bidirectioneel laden beschikbaar, waarmee je de auto kunt inzetten als stroombron – handig voor bijvoorbeeld een kampeertrip of het opladen van een e-bike.
Made in France, met liefde voor duurzaamheid
Wat je niet direct ziet, maar wel voelt, is de duurzaamheid die in elke vezel van deze auto zit. De ë-C5 Aircross wordt gebouwd in Rennes, Frankrijk, en gebruikt onder meer stoffen van gerecycled materiaal en biobased kunststoffen. Zelfs de transparante elementen in de middenconsole bevatten restmateriaal van wijndruivenstokken uit Bourgogne. De elektromotor, batterijen en omvormers worden grotendeels lokaal geproduceerd, wat de ecologische voetafdruk fors verkleint.
Conclusie: elektrische comfortcruiser met Franse flair
Met deze nieuwe ë-C5 Aircross laat Citroën zien hoe comfort, karakter en technologie samen kunnen komen in een volwassen elektrisch totaalpakket. Dit is geen SUV die zich opdringt, maar een die overtuigt door zijn rust, verfijning en intelligente keuzes. Concurrenten als de Peugeot E-3008, Opel Grandland en Skoda Enyaq zullen dit Franse tegenwicht serieus moeten nemen. De ë-C5 Aircross biedt een een een overtuigend alternatief voor wie lange afstanden wil afleggen, zonder concessies aan elegantie, rust en verfijning.
De prijzen zijn nog niet bekend gemaakt, maar Citroën mikt op een prijsstelling die dicht in de buurt van de huidige C5 Aircross ligt. De verkoop start in de tweede helft van 2025.
Tekst: Marc Verweij
Geen enkele auto haalt de wltp….eigenlijk altijd ruim 100km minder vaak 150km of meer. Onlangs test van a6 etron en Bmw I5 van zwervers voormalige werkgever, tot 250km minder bereik dan Wltp opgave…. . Dus dat gescherm met Wltp opgaven, beter mee stoppen.
WE WTLP is een opgave in indiale omstandigheden,en kan wel degelijk gehaald worden door mensen met gezond verstand.
voor wie echter een ev gebruikt als een ‘racewagen’ gaat het plaatje inderdaad heel anders zijn….
wij rijden in een 8j oude ev (van de week nog) aan 12.1kwh gemddeld) voornamelijk gewone wegen ja,en inderdaad in de winter kan dat oplopen tot 18kwh…
maar wij rijden dan ook niet in een dure energieslurpende a6 of bmw waarmee men al te graag zijn ‘kunstjes tentoonstelt’ aan verkeerslichten en andere snelheidsremmers….
in zulke omstandigheden klopt het opgegeven verbruik van een ice ook niet….
dus beter stoppen met het gescherm?
Als je de WLTP-cyclus nabootst – en ook de omstandigheden – dan haalt de auto heus wel de opgegeven WLTP-actieradius. Maar die omstandigheden zijn laboratorium-omstandigheden. Logisch, omdat je alleen dan exact gelijke omstandigheden hebt. Alleen dan kun je een goed vergelijk maken. Hier lees je er meer over: https://en.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure