De Audi A2 e-tron is een nieuwe elektrische hatchback. Volgens de fabrikant is het de “meest efficiënte Audi ooit”, met een verbruik van 12,8 kWh per 100 kilometer. Om dat te bereiken heeft de Audi A2 e-tron een supergladde koets en een nieuwe LFP-accu. Het design van de A2 e-tron is geïnspireerd door de oorspronkelijke Audi A2.
De Audi A2
De eerste Audi A2 (Typ 8Z) werd gebouwd van 1999 tot en met 2005. Het was een bijzondere auto voor zijn tijd, met een aerodynamisch druppelvormig uiterlijk, een spaceframe-aluminiumchassis en kleine efficiënte motoren. Ook vrijwel alle buitenste carrosseriepanelen waren van aluminium. Daardoor woog de carrosserie aanzienlijk minder dan een vergelijkbare stalen constructie, met een leeggewicht tussen de 830 en 1.030 kg.
De auto stond op het Volkswagen A04-platform met voorwielaandrijving. De meest zuinige versie was de Audi A2 1.2 TDI 3L, aangedreven door een 1,2-liter driecilinder turbodieselmotor met een officieel gecombineerd verbruik van 2,99 l/100 km (NEDC). Daar komt ook de aanduiding “3L” vandaan: een auto die minder dan 3 liter diesel per 100 km verbruikte.
Maar Audi moest wel de trukendoos gebruiken om aan dit cijfer te komen. De A2 3L was flink aangepast in vergelijking met de standaard A2. Zo had dit model onder meer verbeterde aerodynamica, een automatische versnellingsbak, een stop-startsysteem en dunnere banden.
De Audi A2 e-tron
Audi lijkt met de nieuwe Audi A2 e-tron iets vergelijkbaars te doen. De beloofde 12,8 kWh per 100 kilometer is volgens het Engelstalige persbericht namelijk alleen haalbaar met de basis-140 kW-versie, voorzien van een optioneel aerodynamisch “efficiency package”.
De Audi A2 e-tron staat op een doorontwikkelde versie van het 400V MEB-platform en deelt veel van zijn techniek met de Volkswagen ID.3 Neo. Beide auto’s gebruiken cell-to-pack (CTP)-technologie, waarbij de cellen rechtstreeks in het accupakket geïntegreerd worden, zonder de traditionele tussenliggende modules.
Audi heeft tot nu toe drie versies aangekondigd:
- RWD, 140 kW.
- RWD, 170 kW/350 Nm.
- AWD, 240 kW/545 Nm.
De 140-kW-versie gebruikt een LFP-accu met een netto capaciteit van 58 kWh (61 kWh bruto). Deze accu wordt ook in de ID.3 Neo geleverd. Audi heeft nog geen officiële uitspraken gedaan over de accu’s van de andere varianten, maar deze zullen naar verwachting grotendeels overeenkomen met het gamma van de Volkswagen ID.3 Neo. De A2 e-tron ondersteunt V2L en V2H.
Lage luchweerstand
De Audi A2 e-tron heeft net als de oorspronkelijke Audi A2 een zeer lage luchtweerstand. Maar ook hier zit weer eenzelfde addertje onder het gras: Audi communiceert een Cw-waarde van 0,24, maar dat gaat alleen op voor de 140-kW-versie met het efficiency package. De Cw-waardes van de andere modellen zijn nog niet bekend.
Audi heeft nog niet precies verteld wat er in het efficiency package zit. Uit de diverse persberichten blijkt in ieder geval:
- Banden met een lage rolweerstand.
- Speciaal ontwikkelde aerodynamische velgen.
- Luchtinlaten vóór de wielkasten voor minder luchtwervelingen rond de banden.
- Niet nader aangeduide “special components” in de wielkasten.
Alle versies van de Audi A2 e-tron hebben een aerodynamisch geoptimaliseerde onderkant, met onder meer spoilers vóór de banden, bijna volledig afgedichte assen en ophanging en een diffuser aan de achterkant.
Design van de Audi A2 e-tron
De nieuwe Audi A2 e-tron heeft net als zijn verre voorganger een druppelvormig design met een lage voorkant en een hoge steil aflopende achterkant. De neus heeft een druk lijnenspel met fraaie dagrijverlichting en een ovale vorm rond de lichten en de bovenste grille. In de bumper zitten actieve-aero-elementen met daaronder een brede splitter.
Een andere link met de eerste A2 is de brede wielkasten en het relatief kleine zijraamoppervlak. De daklijn loopt vanaf de B-pillar schuin af naar achteren. Ook aan de achterkant volgt de A2 e-tron het voorbeeld van het origineel met een groot in tweeën gesplitst achterraam. Onder de achterlampen heeft Audi een verlicht sierstuk geplaatst met vijf horizontale balken.
Kopen?
Audi’s nieuwe elektrische instapmodel komt in het najaar op de markt en de eerste demo-exemplaren zullen al in september bij de dealer staan. De prijzen zullen vermoedelijk over de hele linie iets hoger liggen dan die van de Volkswagen ID.3 Neo.
