De MGS6 EV is MG’s nieuwe elektrische familie-SUV in het C-segment. Geen uitgesproken smaakmaker, maar wel opvallend compleet. Voor zijn prijs biedt hij veel ruimte, een zeer rijke standaarduitrusting en per euro meer actieradius dan sommige concurrenten.
Van MGS5 naar MGS6: de logische volgende stap
Wie onze eerdere video van de MGS5 EV heeft gezien, herkent direct de basis. De MGS5 positioneerde zich als scherp geprijsde, no-nonsense elektrische SUV, maar de MGS6 EV legt de lat duidelijk nog wat hoger. Niet alleen door zijn grotere formaat, maar vooral door meer ruimte, meer rust aan boord en een duidelijk hoger afwerkingsniveau. Waar de S5 vooral rationeel overtuigt, voegt de S6 luxe, comfort en extra technologie toe. Daarmee is dit de MG voor wie de S5 goed vond, maar merkte dat hij net iets tekortkwam.
Stratford Gold geeft ‘m extra klasse
Wij reden de MGS6 EV in Stratford Gold, een kleur die hem zichtbaar chiquer maakt. Het design blijft strak en ingetogen, maar deze lak benadrukt de lijnen beter dan de meer gangbare tinten. Over het uiterlijk verschillen de meningen, maar wij zijn er snel uit: de achterkant vinden we sterker dan de voorzijde. De doorlopende lichtstrip over de volledige breedte oogt verzorgd en en doet denken aan wat je bij Duitse SUV’s in dit segment ziet.
Die associatie is niet toevallig. Moederbedrijf SAIC is een industriële grootmacht en inmiddels is één op de drie voertuigen die vanuit China naar Europa worden geëxporteerd van dit concern. SAIC bouwt bovendien voertuigen voor onder meer Volkswagen en Audi, en die industriële ervaring is merkbaar in de bouwkwaliteit en afwerking van de MGS6 EV.
Eén accupakket, logisch gekozen
MG houdt het bij de MGS6 EV bewust overzichtelijk en kiest voor één accupakket. Dat heeft een bruto capaciteit van 77 kWh, waarvan 74,3 kWh netto beschikbaar is. Belangrijker dan het cijfer is de manier waarop het accupakket is geïntegreerd. Het is opvallend dun uitgevoerd, waardoor het nauwelijks invloed heeft op de zitpositie en de beenruimte achterin. De vloer ligt relatief laag en dat merk je vooral op de achterbank.
MG gebruikt bij de MGS6 EV een NMC-accu in plaats van LFP, omdat die compacter en krachtiger is. Dat maakt het eenvoudiger om ruimte, prestaties en actieradius in balans te houden bij een grotere SUV.
De Luxury Long Range met achterwielaandrijving heeft een vanafprijs van € 45.750 en levert 244 pk (180 kW) en 350 Nm koppel. Daarmee accelereert hij in 7,3 seconden van 0 naar 100 km/u. De WLTP-actieradius bedraagt 530 kilometer, terwijl de topsnelheid is begrensd op 200 km/u.
De Luxury Dual Motor kost € 48.750 en krijgt een extra elektromotor op de vooras. Samen zorgen de twee motoren voor vierwielaandrijving, maar hun vermogens laten zich niet simpelweg optellen, omdat het accupakket niet beide motoren tegelijk op maximaal vermogen kan voeden. Het totale systeemvermogen komt daardoor uit op 361 pk (266 kW) met 540 Nm koppel. De sprint naar 100 km/u duurt 5,1 seconden en de WLTP-actieradius ligt op 485 kilometer. Ook hier is de topsnelheid begrensd op 200 km/u. De AWD-modus schakelt automatisch bij wanneer extra tractie nodig is, waardoor de auto in de praktijk meestal als een achterwielaandrijver aanvoelt.
DC laden: prima, maar niet onderscheidend
Snelladen kan met maximaal 144 kW en MG geeft een laadtijd op van 38 minuten van 10 naar 80 procent. Dat is voldoende voor dagelijks gebruik en vakantieritten, maar het is niet het punt waarop de MGS6 EV zich onderscheidt. Wie vooral thuis of op het werk laadt, zal hier weinig van merken; wie veel lange afstanden rijdt, ziet dat sommige concurrenten inmiddels hogere laadsnelheden bieden.
Interieur en technologie: hier maakt MG indruk
Het interieur is zonder twijfel een van de sterkste punten van de MGS6 EV. Alles wat je aanraakt voelt verzorgd aan, met veel soft-touch materialen en een rustige, overzichtelijke indeling. Dit is duidelijk een andere MG dan we van een paar jaar geleden kenden; het interieur voelt doordacht en sluit beter aan bij wat je in dit segment verwacht.
Ook qua gebruiksgemak zit het goed. De 50 watt geventileerde draadloze telefoonlader is zo’n detail dat je al snel als vanzelfsprekend gaat beschouwen, net als de fysieke knoppen voor belangrijke functies. Voor het eerst zien we in een MG bovendien een head-up display, wat vooral op langere ritten prettig werkt. De bijbehorende iSmart-app sluit daar logisch op aan. Zaken als lock/unlock, voorverwarmen, laadstatus, bandenspanning, het terugvinden van de auto en reisplanning zijn overzichtelijk geregeld. Vooral het vooraf conditioneren van het interieur blijkt in de winter geen luxe, maar gewoon erg handig.
Rijeigenschappen: pittig, direct en bewust stevig
Op de weg voelt de MGS6 EV meteen alert aan. De aandrijflijn reageert direct op het gaspedaal en vooral in de Dual Motor-variant is er altijd voldoende vermogen beschikbaar. Even tussendoor invoegen of snel inhalen kost nauwelijks moeite; de auto pakt direct op wat je vraagt.
MG heeft duidelijk niet gekozen voor een zacht afgestelde familie-SUV. De vering is aan de stevige kant, maar dat werkt hier juist in het voordeel. De MGS6 EV blijft stabiel, helt weinig over en voelt voorspelbaar aan wanneer het tempo omhooggaat. Daardoor mist hij dat wat zweverige gevoel dat je bij sommige concurrenten wel tegenkomt, en dat maakt hem juist prettig op bochtige wegen.
De besturing is licht, maar nauwkeurig genoeg om vertrouwen te geven. In stadsverkeer en op provinciale wegen voelt de auto daardoor kleiner aan dan zijn formaat doet vermoeden. One-pedal driving is beschikbaar en werkt soepel, wat vooral in druk verkeer rust geeft.
Opvallend detail is de manier waarop MG met rijhulpsystemen omgaat. Het bekende piepje heeft plaats gemaakt voor een uitgesproken waarschuwing: “U rijdt te hard.” Minstens zo irritant, maar gelukkig eenvoudig aan te passen. Via MG Pilot Custom kun je deze melding, samen met andere assistentiesystemen, naar eigen voorkeur instellen en opslaan. Eenmaal geregeld rijd je weer ongestoord verder.
Veiligheid: alles zit er standaard op
MG rekent geen extra kosten voor veiligheidssystemen en dat blijft een sterk verkoopargument. De MGS6 EV behaalde 5 sterren bij Euro NCAP, beschikt over zeven airbags en een uitgebreid pakket rijhulpsystemen. Je hoeft dus niet te puzzelen met opties of pakketten om de auto compleet te krijgen.
Hoe verhoudt hij zich tot de concurrentie?
Zet je de MGS6 EV naast bekende namen als de Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq en Kia EV5, dan valt vooral het totaalplaatje op. Voor € 45.750 krijg je een ruime elektrische SUV met een rijke standaarduitrusting, een prettig afgewerkt interieur en een rijgedrag dat goed in balans is. Bovendien biedt de MGS6 EV per euro meer actieradius dan sommige van deze modellen, wat hem extra interessant maakt voor wie prijs en bereik tegen elkaar afweegt.
Het interieur speelt daarbij een belangrijke rol. Dat voelt allesbehalve goedkoop aan en kan zich prima meten met concurrenten als de Citroën ë-C5 Aircross en de Skoda Enyaq. Sterker nog, in afwerking en materiaalgebruik oogt de MG zelfs verrassend premium.
Wie vooral focust op maximale laadsnelheid of WLTP-actieradius, vindt bij sommige concurrenten nog scherpere cijfers. Daar staat echter vaak een hogere prijs of een minder complete standaarduitrusting tegenover. De MGS6 EV kiest duidelijk voor balans, en juist daarin ligt zijn kracht.
Waar de MGS6 EV het verschil maakt
De MGS6 EV laat vooral zien hoe doordacht MG momenteel opereert. Hij is ruim, comfortabel en royaal uitgerust, en voelt kwalitatief sterker aan dan je misschien verwacht op basis van het merklogo. Het is geen SUV die opvalt door uitgesproken design of karakter, maar juist als totaalpakket zit hij goed in elkaar. Wie ruimte, uitrusting en prijs belangrijker vindt dan extreme prestaties of een opvallende uitstraling, vindt in de MGS6 EV een bijzonder sterke speler in het drukbezette C-segment.
Tekst: Marc Verweij
