De Mercedes CLA is de auto die bewijst dat Mercedes de weg naar de top niet is kwijtgeraakt. Laten we eerlijk zijn: de afgelopen jaren was het bij Mercedes op elektrisch gebied vooral een kwestie van ‘moeten’. De EQC was een omgebouwde benzine-auto, de EQS goed, maar niet echt succesvol. En deze Mercedes CLA 250+? Dit is de eerste op het nieuwe MMA-platform.
Vierdeurs coupé
Mercedes noemt het een ‘vierdeurs coupé’. Fraai of niet, oordeel zelf maar. Feitelijk bestaat de vierdeurs coupé niet, een coupé heeft tenslotte altijd een tweedeurs carrosserie. Aerodynamisch is hij wel, met een Cw-waarde van 0,22. De aflopende daklijn heeft wel een prijs: ben je langer dan 1,80 meter, dan schuur je met je hoofd tegen het glazen dak. Dat overigens niet te openen is en waarbij een rolgordijn ontbreekt. Voorin zit je vorstelijk, maar waarom voelt het dashboard zo hard aan op plekken waar je het niet direct ziet? Onder kniehoogte bijvoorbeeld.
Cijfers waar Tesla zenuwachtig van wordt
Onderhuids is de Mercedes CLA 250+ een technisch topproduct. De elektrische CLA maakt gebruik van een 800-volt laadsysteem. Dat is Porsche Taycan-terrein, maar dan in een compactere klasse. Hoewel, de BMW i3 had het al en zelfs minder kostbare modellen van BYD bieden deze techniek. Maar snel laden kan hij zeker, tot 320 kW. Kies je voor een versie met een kleiner accupakket, dan ligt ook de laadsnelheid lager. De CLA 250+ (de versie die je wilt) haalt een indrukwekkende 792 kilometer (WLTP) aan rijbereik. In de praktijk bleef daar nog steeds een sterke 580 tot 600 kilometer van over. Daarmee is ‘range anxiety’ zo goed als verleden tijd. Met die 320 kW laad je in 10 minuten ongeveer 300 kilometer bij. Niet voor niets werd de CLA al uitgeroepen tot winnaar in onze EV van het jaar 2025-verkiezing.
Tweetraps versnellingsbak
Best gek in het begin: je voelt de CLA schakelen, wat zelden voorkomt bij een elektrische auto. Ja, de Porsche Taycan en de Audi e-tron GT hebben ook zo’n transmissie. Of het ervoor zorgt dat de CLA boven de 130 km/u stiller en efficiënter is, blijft de vraag. Dat heeft met meerdere factoren te maken. Op snelheid hoor je overigens wel wat bandengeruis, ondanks dat de CLA op zomerbanden stond. Mercedes legt de focus zoals altijd op comfort. Oneffenheden worden moeiteloos gladgestreken, precies zoals je van een ‘Benz’ verwacht. Geen messcherp stuurgedrag, maar wel een bijzonder comfortabel en ontspannen rijgedrag. De Mercedes CLA 250+ is een echte kilometervreter, gemaakt om in alle rust lange afstanden af te leggen. Wat soms stoort? De ‘Digital Assistant’, die ongevraagd probeert mee te denken via AI, terwijl je soms gewoon de verwarming lager wilt zetten zonder discussie.
Conclusie?
Is dit de beste elektrische auto van het jaar? Technisch gezien hoort de Mercedes CLA 250+ absoluut bij de top. De efficiëntie is indrukwekkend (met doorrijden scoorden we 16 kWh per 100 km) en het laden zet een nieuwe standaard. Al gaat de BMW i3 daar met 400 kW nog overheen. Zoek je maximale ruimte, dan is de SUV-variant van de CLA, de GLB, een logischer alternatief.
Tekst: Werner Budding, Camera: Rob Steltman
