Mercedes-AMG onthulde in Affalterbach de Concept AMG GT XX, een vierpersoons fastback die de grens van elektrische prestaties moet verleggen. De drie axiale-flux-motoren leveren samen ruim één megawatt aan piekvermogen, een nieuw accupakket moet in vijf minuten 400 kilometer WLTP-bereik kunnen bijladen. Spectaculair, maar de laadinfrastructuur is voorlopig de zwakke schakel.
Megawatt-snellader vraagt ook om geduld
AMG koppelt de GT XX aan een laadsnelheid van 850 kW, goed voor duizend ampère bij duizend volt. Dat is ruim twee keer zo snel als de beste 400 kW-stations van nu. Maar zonder openbare laders die deze pieken aankunnen, blijft de belofte van vijf minuten theoretisch. Pas wanneer de Megawatt-laadstations worden uitgerold, profiteert de rijder echt van die hoge laadsnelheid.
Accu met oliekoeling uit de Formule 1
Centraal in de vloer ligt de High Performance Electric Battery (HP.EB), opgebouwd uit meer dan 3.000 cilindrische NCMA-cellen. Elke cel wordt afzonderlijk omspoeld door ‘diëlektrische’ olie. Dat systeem, afgeleid van AMG’s hybride-F1-programma, houdt de temperatuur laag bij extreme laad- en ontlaadstromen en haalt zo een energiedichtheid van zo’n 300 Wh per kilogram.
Axiale-flux-motoren besparen ruimte en gewicht
De aandrijflijn bestaat uit twee motoren in één achterunit en een uit- en inschakelbare booster voorin. Dankzij het axiale-flux-principe zijn de motoren tot wel twee derde compacter dan conventionele radiaaltypes. Daardoor komt er ruimte vrij voor extra koeling en bredere banden. In deellast koppelt de voorste motor los voor een lager verbruik.
Laadinfrastructuur loopt achter
Voor personenauto’s is het Megawatt Charging System (MCS) nog toekomstmuziek; de eerste praktijktests richten zich op elektrische vrachtwagens. Publieke laadnetwerken moeten transformatorcapaciteit en vloeistofgekoelde kabels upgraden voordat 850 kW per laadzuil en -aansluiting haalbaar is. De netbeheerders, exploitanten en autofabrikanten zullen nog heel wat moeten investeren om de claim van AMG werkelijkheid te laten worden.
Aerodynamica en efficiëntie
Met een Cw-waarde van 0,198, een actieve luchtsluiter in de neus en velgen met verstelbare aero-blades reduceert de GT XX luchtweerstand tot het minimum. Bij 300 km/h gaat nog altijd het merendeel van het vermogen op aan aerodynamische verliezen; elke procent winst telt.
Porsche en Lucid in het vizier
De GT XX mikt op de niche boven de Porsche Taycan Turbo GT en Lucid Air Sapphire. Hij voegt immers een laadsnelheid toe die zij nog niet evenaren. De productieversie staat gepland voor 2026 en wordt het eerste model op het dedicated AMG.EA-platform. Daarmee positioneert AMG zich opnieuw als technologieleider — mits de infrastructuur het tempo bijhoudt.
Wat nog ontbreekt
We missen nog heel wat essentiële informatie over de Mercedes-AMG Concept AMG GT XX:
- Accucapaciteit: zonder een concrete kWh-waarde blijft de vijfminutenclaim een rekenvoorbeeld.
- Massa: drie motoren en oliekoeling klinken veelbelovend, maar AMG zwijgt nog over het totaalgewicht.
- Seriespecificaties: blijft de 850 kW laadsnelheid overeind of wordt die voor de productie afgeschaald?
- Infrastructuur: Concrete laadinfrastructuur ontbreekt voorlopig nog.
Niettegenstaande bewijst Mercedes-AMG met de Concept AMG GT XX de aandrijftechniek klaar is voor het megawatt-tijdperk. De echte uitdaging verschuift nu naar de laadzuil: zonder laders die het vermogen leveren, zal de Concept AMG GT XX een meer gebruikelijke laadsnelheid hebben.
Voltage zo’n beetje van een trein en 1300pk. Ronduit belachelijk, vind de focus op snelladen ook zo’n complete onzin. Je kan op elke hoek laden inmiddels, 450km heeft elke EV wel als rijbereik. Ik rij 60.000km per jaar, opladen nooit een issue, max 420km op een dag, retour Utrecht / Groningen gaat prima en dan nog over…. denkbeeldig probleem. 90% van EV rijders rijdt wel veel te snel, gevaarlijke situaties legio, stel je voor dan 1300pk onder de voet…. . Ik ga voor de nieuwe ES straks, normale, bijna lichtgewicht EV