Elektrische auto’s worden steeds efficiënter, slimmer en sneller, maar ook steeds zwaarder en minder betrokken om te rijden. Waar Mazda zich in het verleden altijd heeft onderscheiden door auto’s te bouwen met uitstekende wegligging, directe besturing en een speels karakter, rijst nu de vraag: is dat nog mogelijk in een elektrische sedan van bijna twee ton?
Wat maakt een Mazda een Mazda?
Wie ooit in een Mazda MX-5, Mazda 3 of zelfs een CX-5 heeft gereden, weet dat Mazda auto’s bouwt die net iets scherper sturen en natuurlijker aanvoelen dan de gemiddelde concurrent. Dit komt door een paar kernprincipes:
- Directe besturing met veel gevoel en respons.
- G-Vectoring Control (GVC), een techniek waarbij het motorkoppel subtiel wordt aangepast om de wegligging te verbeteren.
- Een uitgebalanceerd onderstel, dat niet per se hard is, maar wel controle en stabiliteit biedt.
De uitdaging bij de Mazda6e is dat een elektrische auto van nature veel zwaarder is dan een benzineauto, vanwege het accupakket. Toch claimt Mazda dat de 6e trouw blijft aan de filosofie van het merk.
Daarom maakt het merk met de Mazda6e een opvallende keuze. In plaats van de strijd aan te gaan met Tesla en Hyundai op het gebied van extreme actieradius of korte laadtijden, legt Mazda de nadruk op balans, rijgevoel en een verfijnd onderstel. Maar maakt dat deze Mazda6e ook een aantrekkelijk alternatief voor de elektrische rijders die op zoek zijn naar beleving achter het stuur?
En de Mazda6e dan?
Hoe die daadwerkelijk rijdt, zullen we pas weten als de eerste exemplaren geleverd zijn. Na de zomer, waarschijnlijk. Dan levert Mazda de 6e in twee uitvoeringen:
- Mazda6e EV – 68,8 kWh-accu, 479 km actieradius, 190 kW (258 pk)
- Mazda6e Long Range – 80 kWh-accu, 552 km actieradius, 180 kW (245 pk)
Opvallend is dat de Long Range-versie een minder krachtige elektromotor heeft dan de standaarduitvoering. Mazda heeft hier een bewuste keuze gemaakt: het draait niet om brute kracht, maar om efficiënt energiegebruik en een gelijkmatige verdeling van vermogen en actieradius.
Mazda belooft dat het onderstel zo is afgestemd dat het strak en controleerbaar aanvoelt, zonder dat het stug wordt. De gewichtsverdeling is nagenoeg perfect en de lage plaatsing van de accu’s moet zorgen voor een laag zwaartepunt. Dat klinkt goed op papier, maar in de praktijk zal moeten blijken of de Mazda6e nog steeds dat lichte en speelse karakter heeft waar het merk bekend om staat.
Efficiëntie en laadtijden: een bewuste keuze?
Mazda kiest niet voor de kortste laadtijden, maar voor een stabiel laadprofiel dat de levensduur van de accu ten goede moet komen.
- De Mazda6e EV kan met 165 kW snelladen, waarmee hij in 24 minuten van 10 naar 80 procent oplaadt.
- De Mazda6e Long Range heeft een beperkte laadsnelheid van 90 kW, waardoor opladen tot 80 procent 47 minuten duurt.
Hiermee gaat het snelladen van de Mazda6e merkbaar langzamer dan concurrenten zoals de Tesla Model 3 of Hyundai Ioniq 6, die binnen 20 minuten grotendeels opgeladen zijn. En bij de Long Range-variant is de laadsnelheid zelfs zo laag, dat we ons afvragen of die wel klopt.
Maar als dit wel klopt, dan lijkt Mazda hiermee een bijzonder keuze te maken: in plaats van een zo hoog mogelijke laadsnelheid, gaat het merk voor een betrouwbare en duurzame accugebruikstrategie. De vraag is alleen of EV-rijders, die gewend raken aan steeds kortere laadtijden, hier wel genoegen mee nemen. We hebben het hier ook niet over een auto in het budgetsegment.
Het interieur: functioneel en stijlvol zonder overdaad
Mazda staat niet alleen bekend om zijn verfijnde rijeigenschappen, maar ook om zijn stijlvolle en doordachte interieurs. De Mazda6e zet deze lijn voort met een ontwerp dat zich kenmerkt door balans tussen digitale technologie en traditionele bedieningselementen. In plaats van een minimalistisch interieur waarin alles via een touchscreen moet worden bediend, kiest Mazda voor een meer intuïtieve indeling waarin fysieke knoppen en een digitaal systeem elkaar aanvullen. Dit maakt de bediening overzichtelijk en prettig in het dagelijks gebruik.
Ook de materiaalkeuze onderstreept Mazda’s aandacht voor detail. De afwerking is van hoog niveau, met zachte kunstlederen bekleding in de Takumi-uitvoering en luxer Nappa-leder en Suède in de Takumi Plus-versie. Dit interieurontwerp is geïnspireerd door de Japanse “ma”-filosofie, waarin eenvoud, rust en ruimte centraal staan. Het resultaat is een cabine die strak en modern oogt, zonder steriel of afstandelijk te voelen. Daarmee richt Mazda zich op automobilisten die een hoogwaardige en comfortabele rijomgeving zoeken, zonder dat de auto aanvoelt als een rijdende tablet.
Mazda’s strategie: elektrificatie zonder extreme digitalisering
Ook qua digitalisering kiest Mazda een opvallend andere route dan veel andere autofabrikanten. Waar merken zoals Tesla en Volkswagen vol inzetten op geavanceerde software en steeds verdergaande automatisering, richt Mazda zich op elektrificatie zonder de rijbeleving te laten ondersneeuwen onder digitale snufjes.
Dit betekent dat de Mazda6e geen baanbrekende autonome functies of continu doorgevoerde software-updates krijgt, maar juist trouw blijft aan de kernwaarden van het merk: betrouwbaarheid, rijplezier en hoogwaardige techniek.
Een belangrijk onderdeel van deze strategie is de “Lean Asset Strategy”, waarmee Mazda elektrische en conventionele auto’s op dezelfde productielijn wil bouwen. Dit verlaagt de productiekosten en maakt het merk minder afhankelijk van de grillen van de EV-markt, terwijl het tegelijkertijd de overstap naar volledig elektrisch rijden vergemakkelijkt.
In plaats van te concurreren op het gebied van software en digitalisering, richt Mazda zich op een natuurlijke en plezierige rijervaring. Dit betekent dat de Mazda6e geen overdaad aan schermen of complexe menu’s heeft, maar een praktische en overzichtelijke interface die gericht is op de bestuurder. Het resultaat is een elektrische auto die niet probeert een computer op wielen te zijn, maar een moderne Mazda blijft, waarin de bestuurder altijd centraal staat.
Na de zomer in de showroom
De Mazda6e verschijnt in augustus 2025 in de showroom en is nu al te bestellen.
De prijzen beginnen bij €44.990,- voor de standaarduitvoering en lopen op tot €48.540,- voor de Takumi Plus Long Range. Dit zijn de beschikbare uitvoeringen:
| Model | Vermogen | Accupakket | Vanafprijs |
| Mazda6e Takumi | 190 kW | 68,8 kWh | €44.990,- |
| Mazda6e Takumi Plus | 190 kW | 68,8 kWh | €46.940,- |
| Mazda6e Takumi Long Range | 180 kW | 80 kWh | €46.590,- |
| Mazda6e Takumi Plus Long Range | 180 kW | 80 kWh | €48.540,- |
Hoe kansrijk is de Mazda6e dan?
Mazda heeft met de Mazda6e een duidelijke richting gekozen. Dit is geen EV die records breekt op actieradius of laadtijd, maar een elektrische auto die ontworpen is voor mensen die rijden nog steeds leuk vinden. En natuurlijk ook de Japanse degelijkheid van Mazda waarderen.
Sterke punten:
- Uitstekend rijgedrag en uitgebalanceerd onderstel.
- Luxe en hoogwaardige afwerking in het interieur.
- Concurrerende prijs, vooral voor zakelijke rijders.
Minder sterke punten:
- Laadsnelheid van de Long Range-uitvoering is matig.
- Geen geavanceerde software of autonome functies.
Als we de persberichten moeten geloven, dan is de Mazda6e een van de weinige elektrische auto’s die nog echt het gevoel geven dat je rijdt. Voor wie meer waarde hecht aan rijplezier dan aan pure efficiëntie, zou deze Mazda zomaar eens een heel interessante keuze kunnen zijn.
