En toen lagen daar plotseling de sleutels van een Lucid Air Pure op de redactie van e-drivers.com: vier maanden en ruim 15.000 kilometer later is de balans opgemaakt. En ik kan u vertellen: het perspectief op wat een elektrische auto allemaal kan zijn, is fundamenteel verschoven.
Het ambacht van de efficiëntie
Laten we direct naar de kern van de zaak gaan: de techniek. In een wereld waar fabrikanten vaak onderdelen inkopen bij dezelfde drie leveranciers, heeft Lucid-topman Peter Rawlinson – de man die ooit de Model S tekende – gekozen voor het obsessieve pad van eigen ontwikkeling. En dat werpt vruchten af. In plaats van de gebruikelijke ‘hairpin’-wikkelingen, gebruikt Lucid een continue golfvorm voor de koperen spoelen. Het resultaat? Minder weerstand, minder hitte en een serieuze efficiëntie. Met een verbruik van 16,5 tot 17,4 kWh per 100 kilometer lacht deze vijf meter lange limousine de concurrentie uit. Zelfs op winterbanden, en zelfs als we met 200 km/u over de Autobahn joegen, bleef de Air met een relatieve rust zijn energie verbruiken. Het is de eerste elektrische auto waarbij de ‘range anxiety’ plaatsmaakt voor bewondering. Als het display 717 kilometer aangeeft, dan wéét je dat je de 500 kilometer altijd haalt, ongeacht je humeur of de weersomstandigheden.
Massage graag
Het ontwerp van de Air is een ode aan de aerodynamica (Cw-waarde 0,197), maar zodra je de 90 graden openslaande deuren opent, stap je een andere wereld binnen. Het interieur is geen cockpit, het is een loft. Dankzij de compacte motoren is er een ruimte ontstaan die ik alleen kan omschrijven als een balzaal. De Pure, met zijn ‘bescheiden’ 84 kWh accu, biedt achterin zelfs meer voetenruimte dan zijn duurdere broers, omdat de bodem lager ligt.
En dan die stoelen. Het Mojave-leer voelt niet alleen fantastisch aan, maar de 20-voudig verstelbare zetels met massagefunctie (en een goeie massage hè) zijn een traktatie voor de rug. Ik heb ritten van vijf uur gemaakt en stapte fitter uit dan ik instapte. Dat is de luxe waar het in dit segment om gaat: niet schreeuwerig, maar functioneel en verfijnd. Zelfs de bagageruimte voorin – de ‘frunk’ – is met 280 liter zo groot dat je er bijna een tweede kofferbak aan hebt. En je stopt je lastige neefje erin.
De schaduwzijde van de innovatie
Is het dan alleen maar zonneschijn uit Californië? Nee, want innovatie gaat vaak hand in hand met kinderziektes. De software is soms nog een tikkeltje eigenwijs. De spraakbediening verstaat onze taal nog niet en de app-koppeling liet ons soms letterlijk in de kou staan omdat de auto de telefoon niet direct herkende. En die laadpoort linksvoor? Die is technisch prachtig met zijn elektrisch bedienbare klepje, maar in de praktijk soms onhandig bij krappe Nederlandse parkeervakken. Bovendien sluit het klepje soms net iets te enthousiast uit zichzelf als je niet direct de kabel erin plugt. Het zijn details, maar wel details die laten zien dat Lucid nog in de ‘leerfase’ zit wat betreft de dagelijkse Europese gebruikslogica.
Het onderstel: Een mechanisch meesterwerk
Wat mij misschien nog wel het meest heeft verrast, is het onderstel. Waar de concurrentie blind grijpt naar complexe luchtvering, bewijst Lucid met de Pure dat een perfect afgestelde set schroefveren superieur kan zijn. De balans tussen demping en vering is gewoon echt goed. Hij filtert de oneffenheden weg met de souplesse van een tweekamer luchtvering systeem, maar behoudt de scherpte van een sportwagen als je hem een hoek om zet. Het is een eerlijk, mechanisch gevoel dat je in moderne auto’s nog meer zo vaak tegenkomt.
De conclusie
De Lucid Air Pure is geen auto voor de massa, het is een auto voor de fijnproever. Het is een technisch statement dat aantoont dat we de limieten van de elektrische aandrijflijn nog lang niet hebben bereikt. Hij is efficiënter, ruimer, innovatiever en – durf ik het te zeggen? – karaktervoller dan wat we tot nu toe uit Silicon Valley of Duitsland hebben gezien.
We nemen met weemoed afscheid van onze Quantum Grey testauto. Hij heeft ons laten zien dat de toekomst van elektrisch rijden niet zwaarder of logger hoeft te zijn, maar juist lichter en slimmer. De gevestigde orde is gewaarschuwd: er waait een frisse, Californische wind door autoland, en hij is verdomd krachtig.
Tekst: Werner Budding
