De Kia PV7 is volledig onthuld. Met een lengte van 5,35 meter, maximaal negen zitplaatsen, tot 8 kuub laadruimte en een 96,2 kWh accupakket wordt dit bepaald geen bescheiden uitbreiding van Kia’s elektrische gamma. De grote broer van de PV5 komt in 2027 naar Europa.
Kia PV7 groeit ver voorbij de PV5
Dat de Kia PV7 groter zou worden dan de inmiddels bekende PV5, wisten we al. Nu de elektrische bedrijfswagen officieel zijn wereldpremière heeft beleefd op de IAA Transportation in Hannover, weten we ook hoeveel groter. En dat is behoorlijk.
De verlengde PV7 is 5,35 meter lang, 1,995 meter breed en 1,99 meter hoog. Tussen de voor- en achteras zit precies 3,50 meter. Daarmee is dit niet simpelweg een PV5 waarop Kia aan weerszijden wat extra centimeters heeft geplakt. De PV7 schuift echt een klasse omhoog en moet daardoor een veel bredere groep zakelijke gebruikers aanspreken.
Kia bouwt hem opnieuw op het speciaal voor elektrische bedrijfswagens ontwikkelde E-GMP.S-platform. Een vlakke vloer zorgt daarbij voor zoveel mogelijk bruikbare binnenruimte. Dat is belangrijk, want de PV7 moet uiteindelijk niet één bedrijfswagen worden, maar een complete modellenfamilie.
Kia PV7 wordt bestelbus én negenzitter
Het duidelijkste bewijs daarvan zijn de twee uitvoeringen waarmee Kia nu aftrapt. De PV7 Cargo richt zich vanzelfsprekend op goederenvervoer, terwijl de PV7 Passenger juist is bedoeld voor personenvervoer.
Die Passenger kan afhankelijk van de uitvoering zeven tot negen personen meenemen. In Zuid-Korea gaat Kia zelfs tot elf zitplaatsen. Bij de zevenzitter kunnen de stoelen over lange rails worden verschoven en ook worden verwijderd. Voor de negenzitter komen verschillende indelingen beschikbaar, waaronder een uitvoering met vier zitrijen.
Daarmee wordt de PV7 interessant voor shuttlebedrijven, taxivervoer en andere professionele gebruikers, maar mogelijk ook voor grote gezinnen die bij elektrische personenauto’s nauwelijks keuze hebben zodra zeven zitplaatsen niet meer genoeg zijn.
De Cargo gaat uiteraard een heel andere kant op. In de verlengde uitvoering bedraagt het laadvolume 6,1 kubieke meter. Met verhoogd dak groeit dat zelfs naar 8,0 kubieke meter. Er passen maximaal drie europallets achterin en het laadvermogen bedraagt maximaal 1.165 kilogram. De kortere Cargo, die later volgt, kan zelfs tot 1.200 kilogram meenemen.
Kia PV7 krijgt accupakket van 96,2 kWh
Onder die grote carrosserie zit techniek die eveneens een duidelijke stap boven de PV5 staat. Kia biedt twee NCM-accupakketten aan: 71,5 en 96,2 kWh. De elektrische aandrijflijn levert afhankelijk van de uitvoering maximaal 200 kW en 420 Nm en drijft voorlopig de voorwielen aan. Vierwielaandrijving staat wel op de planning.
Met het grootste accupakket moet de PV7 Cargo volgens Kia meer dan 460 kilometer kunnen afleggen volgens WLTP. Voor een elektrische bedrijfswagen van dit formaat is dat een serieus bereik, al kunnen de definitieve cijfers per uitvoering verschillen.
Minstens zo interessant is de 800V-techniek. Daarmee kan de PV7 bij een geschikte DC-snellader in ongeveer 25 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen. Het maximale DC-laadvermogen heeft Kia nog niet bekendgemaakt. Meer technische informatie over de nieuwe elektrische bedrijfswagen staat ook op de officiële Kia PV7-pagina.
Twee laadpoorten op één Kia PV7
De PV7 krijgt bovendien een bijzondere primeur. Het wordt de eerste Kia met twee laadaansluitingen. Aan de voorkant zit de aansluiting waarmee zowel AC als DC kan worden geladen. Optioneel komt achterop een tweede AC-laadpoort.
Dat lijkt misschien een detail, maar bij een bedrijfswagen kan het juist bijzonder handig zijn. Een bestelbus wordt niet altijd met de neus richting laadpunt geparkeerd en staat regelmatig op laad- en losplaatsen waar de beschikbare ruimte beperkt is.
Ook Vehicle-to-Load ontbreekt niet. Daarmee kan de PV7 zijn accupakket gebruiken om bijvoorbeeld elektrisch gereedschap of andere apparatuur van stroom te voorzien. Aansluitingen komen zowel binnen als buiten de auto. Kia voorziet bovendien V2G-functionaliteit, al is de beschikbaarheid daarvan afhankelijk van de markt.
Van 6,1 kuub laadruimte tot comfortabele personenbus
Kia heeft duidelijk geprobeerd om de Cargo en Passenger meer van elkaar te laten verschillen dan alleen door het aantal stoelen. De Cargo krijgt een interieur dat vooral tegen een stootje moet kunnen en beschikt over veel open opbergvakken. Bij een uitvoering met drie zitplaatsen voorin kan de rugleuning van de middelste stoel worden neergeklapt om extra werk- en opbergruimte te creëren.
In de Passenger ligt de nadruk juist meer op comfort. Daar vinden we onder meer klimaatregeling achterin, 100W USB-C-aansluitingen en verschillende opbergmogelijkheden. Twee grote schermen van 12,9 en 14,6 inch domineren voorin het dashboard, maar Kia houdt gelukkig ook fysieke knoppen voor functies die tijdens het rijden vaak worden gebruikt.
Uiteindelijk komen er liefst 23 PV7-varianten
De Passenger en Cargo die Kia nu laat zien, vormen eigenlijk pas het begin. De fabrikant wil het PV7-aanbod uiteindelijk uitbreiden tot maar liefst 23 varianten. Er komen korte en lange carrosserieën, een Cargo met verhoogd dak, een Chassis Cab en verschillende gespecialiseerde ombouwversies.
Dat maakt duidelijk waar Kia met zijn PBV-programma naartoe wil. De kleinere Kia PV5 maakte in Nederland al een opvallend sterke start. De PV7 schuift daar nu een flinke stap boven en in 2029 moet met de PV9 nog een groter model volgen.
De eerste Kia PV7’s worden in de tweede helft van 2027 in Korea en Europa verwacht. Nederlandse prijzen houdt Kia voorlopig nog voor zich. Die worden dichter bij de marktintroductie bekendgemaakt.
Tekst: Marc Verweij
