De Kia EV2 doet iets wat je niet vaak tegenkomt: hij gedraagt zich als een auto uit een hogere klasse. In Lissabon blijkt in deze test dat Kia zijn oude slogan niet alleen nieuw leven inblaast, maar hem ook volledig waarmaakt.
De terugkeer van een oude belofte
Het gebeurt niet vaak dat we uitstappen en meteen weten: hier gaan mensen blij van worden. Maar de Kia EV2 heeft precies dat effect. Niet omdat hij alles anders doet, maar omdat hij zoveel dingen opvallend goed doet.
“Kia rijdt een klasse rijker” was ooit een slogan die je met een kleine korrel zout nam. Begrijpelijk, want in die tijd zat er altijd wel ergens een compromis verstopt. Maar in Lissabon bekroop ons een heel ander gevoel. Hier staat een compacte elektrische SUV die zijn plek kent, maar binnen die grenzen opvallend veel weet te bieden. Geen opgeblazen ambitie, maar gewoon een heel goed uitgevoerde auto. En dat maakt hem interessant. Want met een vanafprijs van € 27.595 positioneert de Kia EV2 zich precies waar het spannend wordt: in het deel van de markt waar prijs, ruimte en dagelijkse bruikbaarheid allesbepalend zijn.
Compact van buiten, slim benut van binnen
Met zijn lengte van iets meer dan vier meter is de Kia EV2 onmiskenbaar een B-segment auto. Dat zie je, dat voel je, en dat blijft hij ook. En dat maakt hem juist ook zo aantrekkelijk: compact, wendbaar en met een uitstraling die meteen aanspreekt. Maar wat Kia hier slim doet, is dat ze de beschikbare ruimte maximaal benutten zonder in te leveren op comfort of gebruiksgemak. De wielbasis van 2,56 meter zorgt voor een verrassend ruim interieur, terwijl de optionele verschuifbare achterbank laat zien dat er echt is nagedacht over dagelijks gebruik.
Meer beenruimte achterin of juist een bagageruimte die groeit tot ruim 400 liter inclusief frunk – het kan allemaal. Het is geen magie, maar gewoon goed doordacht. Ook het dashboard en de afwerking vallen op. Met bijna 30 inch aan schermen en toch een rustige, overzichtelijke indeling voelt het moderner dan je in deze klasse verwacht, zonder dat het overdreven luxe probeert te zijn.
Rijden dat boven zijn klasse uitstijgt
Waar de Kia EV2 écht indruk maakt, is onderweg. Niet omdat hij het beter doet dan auto’s uit een hogere klasse, maar omdat hij – binnen zijn klasse – opvallend weinig steken laat vallen. Op de bochtige wegen rond Lissabon laat hij direct zien waar het accent ligt: dit onderstel is duidelijk strakker en sportiever afgesteld dan we van Kia gewend zijn. Dat valt extra op, omdat we momenteel de Kia EV3 duurtesten, die juist veel meer op comfort is gericht. De EV2 kiest nadrukkelijk voor meer scherpte en betrokkenheid.
Dat merk je in alles. In de bergen stuurt hij precies, met een voorzijde die gretig instuurt en een carrosserie die mooi vlak blijft. Op de snelweg voelt hij stabiel en zeker, en ook bij hogere snelheden blijft hij vertrouwen geven. Dat is geen toeval: Kia heeft het onderstel en de besturing specifiek afgestemd op Europese wegen, met een duidelijke focus op balans en voorspelbaarheid. De reacties van voor- en achteras zijn mooi op elkaar afgestemd, waardoor hij ook bij snelle stuurbewegingen rustig en gecontroleerd blijft. Het is een auto die uitnodigt om door te rijden, juist omdat hij zo goed reageert op wat je doet.
Wat daarbij extra opvalt, is de rust aan boord. Voor een B-segmenter is die opmerkelijk goed. Kia heeft hier zichtbaar werk van gemaakt, met extra geluidsisolatie, sound absorbers onder de frunk en akoestisch glas aan de voorzijde dat wind- en rijgeluiden effectief buiten houdt. Ook onder de vloer, in de wielkasten en zelfs in het dashboard zijn extra dempende materialen toegepast om het typische, hoge geluid van een elektrische aandrijflijn te verminderen. Het resultaat is een interieur dat stiller is dan je in deze klasse verwacht en een rijbeleving die een duidelijke stap boven veel directe concurrenten ligt. Niet overdreven luxe, maar wel opvallend goed uitgewerkt.
Praktisch bereik zonder concessies
De Kia EV2 komt met twee accupakketten: 42,2 kWh en 61 kWh. Daarmee kom je tot respectievelijk 317 en 453 kilometer volgens WLTP. De versie met het grotere accupakket volgt later dit jaar, rond juni, waarmee Kia het aanbod verder uitbreidt. In de praktijk betekent het dat deze compacte elektrische SUV breed inzetbaar is. Niet alleen voor de stad, maar ook voor langere ritten. Als dit je eerste elektrische auto wordt, dan voelt de Kia EV2 meteen logisch. Je hoeft je rijgedrag er niet op aan te passen; hij past zich aan jou aan. En dat is misschien wel het grootste compliment dat je een elektrische auto kunt geven.
Snelladen gaat met 115 kW in ongeveer een half uur van 10 naar 80 procent en met de optionele 22 kW AC-lader is hij ook bij publieke laadpalen efficiënt inzetbaar. Het zijn praktische keuzes die laten zien dat Kia goed heeft gekeken naar hoe mensen hun auto gebruiken.
Concurrentie in beeld
Wie naar de Kia EV2 kijkt, ontkomt niet aan de vergelijking met een nieuwe lichting compacte elektrische modellen die de komende jaren de markt gaan bepalen. Denk aan de populaire Renault 5 Electric en Renault 4 E-Tech, maar ook aan de recent geïntroduceerde Volkswagen ID. Polo en ID. Cross of de Skoda Epiq. Op papier zitten ze dicht bij elkaar, maar de verschillen zijn groter dan je denkt.
De Renault 5 mikt met een vanafprijs onder de € 25.000 nadrukkelijk op betaalbaarheid, maar levert in op snellaadmogelijkheden en praktisch gebruik. De Renault 4 E-Tech positioneert zich iets hoger, met meer ruimte en een verwachte actieradius rond de 400 kilometer. Volkswagen pakt het anders aan. De ID. Polo wordt met een vanafprijs van € 24.990 duidelijk als instapmodel gepositioneerd, met accupakketten tot 52 kWh en een WLTP-actieradius tot circa 450 kilometer. De ID. Cross schuift daar net boven, met een verwachte vanafprijs rond de € 28.000 en meer nadruk op ruimte en veelzijdigheid.
De Kia EV2 nestelt zich daar slim precies tussenin. Met een vanafprijs van € 27.595 en een actieradius tot 453 kilometer biedt hij niet alleen een competitief bereik, maar ook een opvallend compleet totaalpakket. Waar sommige concurrenten kiezen voor een scherpe prijs of een uitgesproken positionering, voelt de EV2 juist als de meest uitgebalanceerde keuze. Hij combineert ruimte, rijgedrag en gebruiksgemak op een manier die in deze klasse nog lang niet vanzelfsprekend is. Juist daardoor voelt hij minder als een nicheproduct en meer als de auto die het meeste klopt in deze nieuwe generatie van compacte EV’s.
Technologie die logisch blijft
Ook op technologisch vlak doet de Kia EV2 precies wat nodig is. Het ccNC-systeem met drie schermen werkt snel en overzichtelijk, de rijhulpsystemen zijn uitgebreid en functies als OTA-updates en remote parkeren voegen daadwerkelijk iets toe. Nog belangrijker: het blijft overzichtelijk. Het voelt niet als een overdosis technologie, maar als een set functies die heel goed op elkaar zijn afgestemd.
De verschillende uitvoeringen onderstrepen dat nog eens. Van een relatief eenvoudige basis tot een rijk uitgeruste GT-Line, waarbij je stap voor stap meer comfort en luxe krijgt zonder dat het uit de hand loopt.
Waar laat hij steken vallen?
Kia positioneert de EV2 scherp. En juist dan verwacht je ergens concessies. Maar die vallen in de praktijk mee. Natuurlijk, dit is geen premium auto en dat pretendeert hij ook niet te zijn. Maar binnen zijn segment biedt de Kia EV2 opvallend veel rust, ruimte en uitrusting. Het is die balans die hem sterk maakt. Je hebt niet het gevoel dat je inlevert omdat je voor een kleinere auto kiest. Eerder dat je slim kiest.
We reden de Kia EV2 waar hij het moeilijk zou moeten krijgen: in de bergen en op de snelweg, steeds met dezelfde vraag in het achterhoofd – waar laat hij steken vallen? In de stad voelt elke EV zich immers als een vis in het water, maar juist daarbuiten wordt duidelijk wat hij echt kan. Het antwoord bleef uit. Niet omdat hij foutloos is, maar omdat hij als geheel zo overtuigt dat de kleine kanttekeningen hun betekenis verliezen. En dat is misschien wel het grootste compliment dat je hem kunt geven.
Zodra de Kia EV2 in Nederland arriveert, gaan we hem uitgebreider aan de tand voelen in een duurtest. Misschien dat hij zich dan alsnog ergens op laat betrappen. Maar eerlijk gezegd zijn we vooral benieuwd of dat überhaupt gaat lukken.
Tekst: Marc Verweij
