De Kia EV2 maakte tijdens onze eerste test al een zeer goede indruk. Maar een eerste kennismaking is iets anders dan er een week mee leven. Na zeven dagen en uiteenlopende ritten vallen andere zaken op. Van het opvallend lage verbruik tot het rijcomfort en de lastige keuze tussen beide accupakketten.
1. Kia EV2 rijdt uitstekend, maar de EV3 is comfortabeler
Tijdens onze eerste kennismaking met de Kia EV2 schreven we dat hij vooral onderweg indruk maakt. Niet omdat hij het beter doet dan auto’s uit een hogere klasse, maar omdat hij juist binnen zijn eigen klasse opvallend weinig steken laat vallen. Na zeven dagen rijden blijven we daar grotendeels bij. Toch kwam er ook een duidelijke kanttekening bij.
Dat heerlijke zachte en comfortabele rijgedrag dat we van onze duurtest in de Kia EV3 kennen, krijgt de EV2 namelijk niet helemaal mee. Op korte oneffenheden en minder goed wegdek reageert hij wat bonkiger. Niet storend en eigenlijk heel passend bij een auto van dit formaat, maar het verschil is goed merkbaar. De kortere wielbasis speelt daarin mee. Bij de EV2 bedraagt die 256,5 centimeter, tegenover 268 centimeter bij de EV3. Dat scheelt 11,5 centimeter. Ook de wielen van onze testauto hebben invloed. Onze Plus Advanced stond op 18-inch lichtmetaal met 50-serie banden. De EV2 is ook leverbaar op 16-inch wielen met hogere 65-serie banden. Die grotere bandwang vangt oneffenheden beter op en draagt daarmee bij aan meer comfort.
Wie een EV2 overweegt, zal vrijwel zeker ook even naar de EV3 kijken. Ze staan tenslotte bij dezelfde dealer en de modellen liggen qua uitstraling en gebruik dicht genoeg bij elkaar om die vergelijking logisch te maken. Zodra de prijzen op tafel komen, verandert dat beeld snel. De EV3 begint bij € 36.995, terwijl de EV2 er vanaf € 27.595 is. Dat scheelt € 9.400. De EV3 is bovendien groter en duidelijk een klasse hoger gepositioneerd. We vergelijken dus appels met peren.
2. Kia EV2 maakt vooral in de stad het verschil
Na een paar dagen ga je de compacte buitenmaten van de EV2 steeds meer waarderen. Met een lengte van 4,06 meter is hij 24 centimeter korter dan een EV3. Vooral in de stad merk je daar iedere dag iets van. Een parkeervak induiken, keren in een smalle straat of manoeuvreren in een krappe parkeergarage gaat opvallend gemakkelijk. De draaicirkel van 10,9 meter helpt daarbij. Maar voordat we Kia daarvoor een medaille omhangen: voor dit formaat auto is dat niet uitzonderlijk. De eveneens elektrische Fiat Grande Panda heeft een draaicirkel van precies 10,9 meter. De Renault 4 E-Tech is met 10,8 meter zelfs nog een fractie wendbaarder.
Het sterke punt van de EV2 zit wat ons betreft dan ook niet in die ene decimeter verschil, maar in de combinatie van compacte buitenmaten en verrassend veel binnenruimte. Je rijdt met een auto van slechts 4,06 meter, zonder voortdurend het gevoel te hebben dat je voor een heel kleine auto hebt gekozen. We reden regelmatig met volwassenen op de achterbank en hebben nooit enig beklag van onze achterpassagiers gehoord.
3. Het lage verbruik is de grootste verrassing
Een week rijden levert iets op wat je tijdens een korte introductietest nauwelijks serieus kunt beoordelen: het verbruik. En juist daar heeft de Kia EV2 ons behoorlijk verrast. Tijdens korte ritten in en rond de stad zagen we regelmatig gemiddelden van slechts 9 tot 12 kWh per 100 kilometer. Op langere snelwegritten, waarbij we bepaald niet voortdurend achter vrachtwagens bleven hangen, liep dat op naar ongeveer 15 tot 17 kWh per 100 kilometer.
Dat eerste cijfer is extra interessant omdat onze testauto het kleine 42,2 kWh accupakket heeft. Kia geeft voor de Plus Advanced op 18-inch wielen officieel 308 kilometer WLTP-bereik op. Met 16-inch wielen kan dezelfde aandrijflijn tot 317 kilometer komen.
Tijdens gunstige zomerse omstandigheden zagen we op rustige ritten echter een berekend bereik dat zelfs richting 400 kilometer ging. Dat wil uiteraard niet zeggen dat je voortaan 400 kilometer als praktijkbereik moet noteren. Snelheid, temperatuur, gebruik van de klimaatregeling en rijstijl hebben daar grote invloed op. Maar het laat wel zien hoe efficiënt de EV2 met zijn relatief kleine accupakket kan omspringen.
4. Kleine accu, opvallend andere techniek
Bij veel elektrische auto’s is de keuze eenvoudig: je koopt dezelfde auto met een klein of groot accupakket. Bij de EV2 ligt het net even anders.
De Standard Range gebruikt namelijk een 42,2 kWh LFP-accupakket, terwijl Kia voor de Long Range met 61 kWh voor NMC-techniek kiest. LFP heeft doorgaans een lagere energiedichtheid, maar kan beter tegen regelmatig volledig opladen. Bij een NMC-accu is het voor dagelijks gebruik gunstiger om hem niet voortdurend tot 100 procent te laden. Voor vertrek aan een lange reis kan dat natuurlijk wel gewoon. Hoe groot het verschil in energiedichtheid is, zie je goed terug in het gewicht. Het 42,2 kWh LFP-accupakket weegt volgens Kia 319 kilogram. Het NMC-pakket met maar liefst 18,8 kWh extra capaciteit weegt 325 kilogram. Je krijgt dus bijna 45 procent meer capaciteit voor slechts zes kilogram extra accugewicht.
Er volgt nog een verrassing. De EV2 met het kleine accupakket is krachtiger én sneller. De elektromotor levert 147 pk, tegenover 135 pk bij de Long Range. De Standard Range sprint afhankelijk van de uitvoering in 8,5 tot 8,7 seconden naar 100 km/u. De Long Range heeft minimaal 9,5 seconden nodig. In de dagelijkse praktijk maakt die ene seconde ons niet zoveel uit. Maar opvallend is het wel dat juist de EV2 met het kleinste accupakket de krachtigste van de twee is.
5. Kia EV2 Standard of Long Range?
Dat brengt ons bij misschien wel de belangrijkste keuze binnen het EV2-programma. De Standard Range begint bij € 27.595. De goedkoopste EV2 met 61 kWh kost € 33.595. Tussen beide vanafprijzen zit dus precies € 6.000. Daarvoor krijg je vooral extra bereik:
| Kia EV2 42,2 kWh | Kia EV2 61 kWh | Verschil | |
|---|---|---|---|
| Vanafprijs | € 27.595 | € 33.595 | € 6.000 |
| WLTP-bereik | 317 km | 453 km | 136 km |
| Stad – winter | 240 km | 340 km | 100 km |
| Stad – zomer | 365 km | 515 km | 150 km |
| Snelweg – winter | 170 km | 240 km | 70 km |
| Snelweg – zomer | 220 km | 310 km | 90 km |
| Gecombineerd – winter | 205 km | 290 km | 85 km |
| Gecombineerd – zomer | 280 km | 395 km | 115 km |
Praktische actieradius tabel volgens EV Database.
Daarbij hoort wel een belangrijke nuance. Die € 6.000 is het verschil tussen de goedkoopste EV2 en de goedkoopste Long Range, maar je koopt voor dat bedrag niet alleen een groter accupakket. De 42,2 kWh-versie is er namelijk als Essential, terwijl de 61 kWh-versie pas vanaf Air leverbaar is. Vergelijk je dezelfde Air-uitvoering, dan kost de Standard Range € 30.095 en de Long Range € 33.595. Bij dezelfde uitvoering bedraagt het prijsverschil tussen beide accupakketten dus € 3.500.
Dat maakt de afweging interessanter. Bij veel EV’s zouden we het instapmodel met het kleinste accupakket niet snel adviseren aan iemand die zijn auto veelzijdig wil gebruiken. Maar na een week met de Standard Range denken we daar bij de EV2 anders over. Wie voornamelijk korte en middellange afstanden rijdt, thuis of op het werk kan laden en niet iedere week honderden snelwegkilometers aflegt, heeft aan 42,2 kWh verrassend veel. Voor veelrijders ligt dat natuurlijk anders. Op de snelweg scheelt het grotere accupakket volgens EV Database ongeveer 70 kilometer in de winter en 90 kilometer in de zomer. Op lange reizen kan dat precies het verschil betekenen tussen wel of geen extra laadstop.
Sneller laden krijg je met de Long Range overigens niet. Beide versies halen maximaal 115 kW aan een DC-snellader. Volgens Kia duurt laden van 10 tot 80 procent ongeveer 29 minuten met het kleine en 30 minuten met het grote accupakket. Dat de Long Range ondanks zijn aanzienlijk grotere capaciteit nauwelijks langer aan de snellader staat, is mooi meegenomen. Na een week vinden we de 42,2 kWh-versie in ieder geval veel interessanter dan we vooraf hadden gedacht. Of we hem uiteindelijk ook boven de Long Range zouden verkiezen, hangt vooral af van de uitvoering. Daar komen we verderop op terug.
6. Vier zitplaatsen kunnen praktischer zijn dan vijf
Een ander detail waar je bij een eerste kennismaking gemakkelijk overheen kijkt, is dat je de Kia EV2 als vier- én vijfzitter kunt bestellen. En daar zit meer achter dan alleen het aantal gordels. De Essential is altijd een vierzitter. Vanaf de Air krijg je standaard vijf zitplaatsen, maar voor € 500 kun je weer voor vier kiezen. Dat klinkt op het eerste gezicht als betalen voor minder auto, maar daar staat iets nuttigs tegenover.
De vijfzitter heeft een vaste achterbank en 362 liter bagageruimte. De vierzitter krijgt een in twee delen verschuifbare achterbank waarvan ook de rugleuning verstelbaar is. Daardoor kun je afhankelijk van de positie kiezen voor meer beenruimte of juist meer bagageruimte. Die laatste varieert van 321 tot maximaal 403 liter.
Wie regelmatig met vijf mensen onderweg is, hoeft daar niet lang over na te denken. Maar gebruik je de achterbank voornamelijk voor één of twee passagiers, dan kan de vierzitter juist de praktischere EV2 zijn. Een slimme oplossing die goed past bij een auto waarbij iedere centimeter telt.
7. Van Essential tot Black-Line: er valt nogal wat te kiezen
Kia communiceert een aantrekkelijke vanafprijs van € 27.595. Voor een elektrische auto met de ruimte en uitrusting van de EV2 is dat interessant. Maar de prijslijst telt inmiddels zes uitvoeringen en twee accupakketten, waardoor de prijs behoorlijk kan oplopen.
Wij reden de Kia EV2 Standard Range Plus Advanced 5-zits in Frost Blue. Onze testauto kost exact € 34.890 en heeft onder meer adaptieve cruise control met navigatieondersteuning, snelwegassistentie inclusief rijstrookwisseling, stoel- en stuurwielverwarming, een glazen schuif-/kanteldak, 18-inch lichtmetaal, privacy glass, Harman Kardon-audio en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel. Daarmee kost onze EV2 al € 7.295 meer dan de instapper, terwijl onder de vloer nog steeds hetzelfde 42,2 kWh accupakket ligt.
En zelfs dan heb je niet alles. Een warmtepomp zit bijvoorbeeld niet standaard op onze Plus Advanced. Daarvoor heb je het EV Tech Pack van € 1.995 nodig, waarmee je ook 22 kW AC-laden en een V2L-aansluiting krijgt. Aan het andere uiteinde van de prijslijst staat de 61 kWh Black-Line voor € 40.295.
Ook de frunk is zo’n detail dat op papier aantrekkelijker klinkt dan hij na een week blijkt te zijn. Essential en Air hebben hem helemaal niet, vanaf Plus krijg je 15 liter opbergruimte voorin. Fijn dat hij er is en de laadkabel past erin, maar dan moet je hem wel behoorlijk netjes oprollen. De eerste keren deden we dat keurig. Met wat meer haast verdween de kabel gedurende de week steeds vaker gewoon achterin. Zo gaat dat in de praktijk.
Welke Kia EV2 zouden wij kiezen?
Vooraf hadden we waarschijnlijk zonder lang nadenken de Long Range aangekruist. Na zeven dagen met de Standard Range denken we daar genuanceerder over. Het lage verbruik heeft laten zien dat 42,2 kWh in de EV2 verrassend goed bruikbaar is. Wie voornamelijk korte en middellange afstanden rijdt en thuis of op het werk kan laden, heeft aan de Standard Range Air van € 30.095 waarschijnlijk meer dan genoeg.
Toch zouden wij zelf uiteindelijk de Long Range Air van € 33.595 kiezen. De Air heeft de belangrijkste uitrusting al standaard aan boord en voor € 3.500 extra ten opzichte van de Standard Range Air groeit het accupakket van 42,2 naar 61 kWh en het maximale WLTP-bereik van 317 naar 453 kilometer. Dat vinden we voor een auto die ook regelmatig langere afstanden moet rijden een aantrekkelijke meerprijs.
De duurdere Plus en Plus Advanced voegen vooral luxe toe die we niet noodzakelijk vinden. Bovendien zien we de 16-inch wielen van de Air na onze week op 18-inch eerder als een voordeel: iets meer comfort en bij de Long Range bovendien het hoogste WLTP-bereik. Daarmee is de Long Range Air voor ons de beste balans tussen prijs, uitrusting en bereik.
En wil je vooral zo goedkoop mogelijk EV2 rijden? Dan blijft de Standard Range Essential van € 27.595 bijzonder aantrekkelijk. De € 6.000 die je ten opzichte van de Long Range Air in je zak houdt, krijg je niet snel op aan de (snel)laadpaal.
Tekst: Marc Verweij
