Met de Isuzu D-Max EV betreedt het Japanse merk eindelijk het segment van elektrische pick-ups. Voor het eerst in zijn lange geschiedenis – Isuzu bouwt al voertuigen sinds 1916 – komt er een volledig elektrische variant van de populaire D-Max. En dat is goed getimed: terwijl merken als Tesla (Cybertruck), Rivian (R1T) en Ford (F-150 Lightning) zich vooral richten op de Noord-Amerikaanse markt, mikt Isuzu met de D-Max EV op het Europese 1-tons segment.
Daarmee wordt Isuzu een van de eerste gevestigde merken die een elektrische pick-up aanbiedt die daadwerkelijk geschikt is voor Europa. Directe concurrenten zijn onder meer de Maxus eTerron9, de KGM Musso EV en de aangekondigde BYD Shark (plug-in hybride). Ook Toyota (Hilux) en Volkswagen (Amarok) werken naar verwachting aan elektrische varianten. De vraag is of Isuzu’s vroege entree in dit segment genoeg voordeel oplevert voordat deze merken volgen.
Trekvermogen als sterkste troef van de Isuzu D-Max EV
Het belangrijkste verkoopargument van de Isuzu D-Max EV is het trekvermogen van 3.500 kilogram – gelijk aan dat van de dieselvariant. Volgens Isuzu is dit uniek binnen het elektrische pick-upsegment. En dat klopt voorlopig: de Ford F-150 Lightning haalt weliswaar 4.500 kilogram, maar valt in een veel zwaarder segment.
Het laadvermogen varieert van 1.010 tot 1.055 kilogram, afhankelijk van de cabinevariant (Double of Extended Cab). Dankzij het traditionele ladderchassis – dat grotendeels is overgenomen van de dieselversie – blijft de D-Max EV een echte werkkracht, al roept die keuze vragen op over de efficiëntie van het platform.
Actieradius van de Isuzu D-Max EV: toereikend maar niet ruim
De batterijcapaciteit van 67 kWh (officieel 66,9 kWh) levert een WLTP-actieradius van 263 kilometer. Voor de meeste Nederlandse toepassingen – stadslogistiek, bouwprojecten en regionaal vervoer – is dat voldoende. Voor langere ritten of meerdaagse inzet met beperkte laadmogelijkheden kan dit echter een beperking vormen.
Ter vergelijking: de Rivian R1T haalt 505 kilometer, de Ford F-150 Lightning 515 kilometer, maar die modellen zijn zwaarder, duurder en ontworpen voor andere markten. Isuzu kiest bewust voor een compact accupakket om gewicht, kosten en laadtijd te beperken – een keuze die logisch is voor de beoogde inzet, maar mogelijk tijdelijk voordeel biedt zolang concurrenten met grotere batterijen nog niet in dit segment actief zijn.
Laden: degelijk AC, matig DC
De Isuzu D-Max EV ondersteunt AC-laden tot 11 kW via een 3-fase aansluiting, wat prima is voor nachtelijk laden op het bedrijventerrein. DC-snelladen blijft echter beperkt tot 50 kW, wat betekent dat het 60 minuten duurt om van 10 naar 80 procent te laden. Dat is duidelijk minder dan de 100-150 kW die moderne elektrische bedrijfswagens tegenwoordig bieden.
Voor wie de D-Max EV inzet voor dagelijks werk binnen een vast gebied, is dit geen groot probleem. Maar voor flexibele inzet, onverwachte ritten of onderweg bijladen is dit een duidelijk minpunt.
Aandrijving en prestaties van de Isuzu D-Max EV
De elektrische aandrijflijn van de Isuzu D-Max EV levert 140 kW (190 pk) en 325 Nm koppel, met standaard vierwielaandrijving via twee elektromotoren. De prestaties zijn degelijk maar niet spectaculair – precies wat je verwacht van een functioneel werkvoertuig.
Concurrenten als de Maxus eTerron9 bieden vergelijkbare cijfers, terwijl de F-150 Lightning met 433 kW aanzienlijk krachtiger is. Toch positioneert de D-Max EV zich bewust als betrouwbaar werkpaard, niet als prestatiemonster.
Carrosserie: Extended Cab of Double Cab
De Isuzu D-Max EV wordt geleverd als Extended Cab en Double Cab, met afmetingen van 5,28 meter lengte, 1,96 meter breedte en 1,81 meter hoogte. De Extended Cab biedt extra laadruimte, terwijl de Double Cab plaats biedt aan vijf personen.
In Europa zal de Double Cab vermoedelijk de populairste keuze worden, gezien het geringe prijsverschil van circa €1.000 en de hogere praktische bruikbaarheid.
Uitrusting en functionaliteit
De standaarduitrusting van de Isuzu D-Max EV is royaal: bi-LED-koplampen, lederen bekleding met stoelverwarming, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, 7-inch digitaal instrumentarium, 8-inch infotainmentscherm met draadloze smartphone-integratie en een uitgebreid veiligheids- en assistentiepakket.
De V-Cross-uitvoering voegt voor €4.500 extra vooral comfortdetails toe, zoals een groter infotainmentscherm en meer USB-poorten. Opvallend is wel het ontbreken van moderne EV-functies zoals Vehicle-to-Load (V2L) of bidirectioneel laden, wat de praktische waarde op bouwplaatsen had kunnen vergroten.
Prijs en total cost of ownership
De Isuzu D-Max EV kost tussen de €68.990 en €74.490 excl. BTW, aanzienlijk meer dan de dieselversie (vanaf €45.000). Toch zijn er duidelijke voordelen:
-
Toegang tot zero-emissie zones in Nederlandse binnensteden
-
Lagere energiekosten vergeleken met diesel
-
Minder onderhoud dankzij minder bewegende onderdelen
Daarnaast biedt Isuzu degelijke garantievoorwaarden: 5 jaar / 100.000 km op het voertuig en 8 jaar / 160.000 km op de batterij.
Bestellen kan direct bij officiële Isuzu-dealers; de eerste leveringen van de Isuzu D-Max EV worden verwacht in oktober 2025.
Tekst: Arjan Hordijk
