De Nederlandse EV-rijder heeft de afgelopen jaren flink wat beleidswijzigingen gezien. Eerst waren er royale aanschafsubsidies en belastingkortingen, die steeds verder werden afgebouwd of zelfs beëindigd. De boodschap is duidelijk: de overheid wil elektrisch rijden normaliseren, en we weten allemaal dat ‘normaal’ autorijden niet goedkoop is. Is het voordeel nu verdwenen?
Met het verdwijnen van de aanschafsubsidie SEPP was 2024 al een kantelpunt. Voor veel consumenten gaf die € 2.950,- het laatste zetje om toch een nieuwe of gebruikte EV (met € 2.000,- subsidie) te kopen. Voor bijna 100.000 mensen was deze aanbieding te mooi om te laten schieten. Het vooruitzicht dat er in 2026 géén nieuwe vorm van aanschafsubsidie komt is voor sommigen een teleurstelling. Ook voor nieuwe leaserijders wordt elektrisch rijden ‘normaal’, de bijtellingskorting op de eerste € 30.000,- van de waarde verdwijnt. Heb je al een elektrische leaseauto, dan blijft de bijtelling de eerste vijf jaar na datum eerste toelating zoals hij is.
EV’s zijn concurrerender
Als je het grote plaatje bekijkt, dan past deze verschuiving in een Europese trend. EV’s moeten op eigen kracht opereren. Bij steeds meer modellen lijkt dat punt al bereikt; ze zijn al concurrerend geprijsd zonder tussenkomst van de overheid, simpelweg omdat fabrikanten ze goedkoper aanbieden. Eerlijk is eerlijk, het helpt ook dat auto’s met verbrandingsmotor duurder worden, waardoor het gat nog verder wordt gedicht.
Deze kanttekeningen nemen niet weg dat 2026 op sommige gebieden een minder gunstig EV-jaar wordt. Neem de korting op de motorrijtuigenbelasting, die de komende jaren langzaam afloopt. In 2024 betaalde je nog helemaal niets, in 2025 krijg je 75% korting op het tarief ten opzichte van een even zware benzineauto, van 2026 tot en met 2028 is dat 30% en in 2029 blijft er nog maar 25% over. Vanaf 2030 betaal je, zoals het nu lijkt, het normale tarief. Kortom, de komende jaren heb je nog een zeker belastingvoordeel, maar het wordt steeds belangrijker om naar de totale kosten van elektrisch rijden te kijken.
BPM-voordeel blijft
De stroomprijs bepaalt een deel van de kosten, en we kunnen ons voorstellen dat een per kwartier fluctuerend energietarief je weinig duidelijkheid geeft. De stroomprijs bepaalt maar een klein deel van de autokosten, een vaak over het hoofd geziene kostenpost is aanschafbelasting BPM, die voor EV’s heel gunstig uitpakt. Dat voordeel blijft ook in 2026 bestaan. Voor een nieuwe, volledig elektrische personenauto betaal je een vaste voet van € 667,-, die in 2026 waarschijnlijk alleen wordt geïndexeerd. Bij een compacte middenklasser met benzinemotor, waarbij je per uitgestoten gram CO2 betaalt, verdwijnt er al gauw € 5.000,- in de staatskas. Bij een EV krijg je dus meer auto voor je geld.
Op dit punt blijkt dat het afschaffen van voordelen óók voordelen heeft. Het doolhof aan uitzonderingen, overgangsregelingen en tijdelijke subsidies maakte het bijna onmogelijk om te bepalen wat elektrisch rijden écht kost. Het heeft niet geholpen dat sommige fabrikanten hun e-modellen soms in hele grote stappen goedkoper maakten, waardoor de restwaarde van EV’s onzeker was. Dat merk je natuurlijk niet meteen in de portemonnee, maar kan bij inruil wel nadelig uitpakken. Een minder door de overheid gestuurde markt met eenduidige regels brengt op de lange termijn rust.
Tweedehands EV volwassen
Doordat het speelveld gelijkgetrokken wordt kan de tweedehands EV-markt in 2026 volwassen worden. Gebruikte elektrische auto’s worden immers niet langer gekocht vanwege tijdelijke voordelen, maar om hun eigenschappen. Dat levert betrouwbaardere occasionprijzen en restwaarde op. Tel daarbij op dat modellen van 3 tot 5 jaar oud technisch nog steeds relevant zijn en voor veel gebruikers voldoende actieradius bieden en je weet dat een gebruikte EV alsnog interessant kan zijn. Tot slot helpt het dat er steeds meer onafhankelijke autobedrijven opstaan die het specialistische onderhoud aan elektrische auto’s betaalbaar houden. Je herkent ze aan het NexDrive-logo, en ze zitten ook bij jou in de buurt.
