Daar sta je dan, bij een pomp die eruitziet alsof hij uit een sciencefictionfilm uit de jaren tachtig is ontsnapt, met 700 bar aan de slang tijdens deze Hyundai Nexo test. Binnen vijf minuten zitten de tanks vol. Ruim 800 kilometer actieradius op het display. Geen laadpaalstress.
Waterstof-evangelie
“Dit is het,” hoor ik de waterstof-evangelisten al jaren roepen. “Waterstof heeft de toekomst.” Maar terwijl ik instap en de comfortabele SUV de weg op stuur, weet ik beter: de toekomst van waterstofauto’s is allang door de realiteit ingehaald. Elektrische auto’s laden inmiddels razendsnel, halen moeiteloos 500 kilometer rijbereik of meer en kosten aanzienlijk minder dan de ruim 73 mille die Hyundai voor de Nexo vraagt.
Koreaanse perfectie
Is de nieuwe Nexo een fraaie auto? Dat valt te bezien. De achterzijde oogt wat jaren negentig, terwijl de voorkant juist voorzichtig dynamiek uitstraalt. Hij is strakker, breder en kijkt met die doorlopende led-strip behoorlijk zelfverzekerd de wereld in. Binnenin krijg je nette materialen, schermen die om je heen krullen en gelukkig nog steeds fysieke knoppen. Hyundai begrijpt dat je tijdens het rijden niet door drie menu’s wilt swipen om je stoelverwarming aan te zetten, al had het infotainmentmenu best iets eenvoudiger gemogen. Maar goed, dat went.
Zuiver water
Met 204 pk is het geen strepentrekker, maar die zachte, elektrische duw in de rug is er altijd. De vermogensafgifte is soepel en prettig, zonder vervelende reacties in de voorwielen wanneer je in een bocht accelereert. Blijft bijzonder: een rijdend laboratorium dat alleen wat zuiver water op het asfalt achterlaat.
Maar wat heb je aan een auto die de lucht zuivert als hij je bankrekening leegzuigt? De prijs voor een kilo waterstof is de laatste jaren niet bepaald gedaald. Sterker nog, een rit naar Zuid-Frankrijk kost met deze Nexo momenteel zo’n drie keer zoveel als met een moderne EV. En dan is er de infrastructuur – of beter gezegd: het gebrek daaraan – met iets meer dan twintig waterstoftankstations in Nederland.
Waterstof in een personenauto voelt in 2026 een beetje als een peperdure vulpen in een wereld vol iPads.
Ja, je tankt in vijf minuten. Maar het voelt als pionieren in een wereld die al heeft besloten dat de stekker de standaard is. Waterstof in een personenauto voelt in 2026 een beetje als een peperdure vulpen in een wereld vol iPads. Het is prachtig gemaakt, het werkt feilloos, maar je vraagt je af waarom we het onszelf zo moeilijk maken.
En toch zit het net even anders
De Hyundai Nexo van deze tweede generatie is technisch gezien een meesterwerk, maar met een prijs van 72.495 euro ook stevig aan de maat. In deze Hyundai Nexo test blijkt hij vooral interessant voor de zakelijke rijder die dagelijks enorme afstanden aflegt en toegang heeft tot een eigen waterstofvulpunt of er één in de buurt heeft.
Hyundai houdt dapper vast aan deze technologie, en dat verdient respect. Logisch is het ook: met de Nexo wordt de complexe waterstoftechniek verder getest en doorontwikkeld. Uiteindelijk ligt de echte toekomst van de brandstofcel bij zwaar transport, waar accupakketten simpelweg minder geschikt zijn. Dan is het waardevol dat die techniek ook in een personenauto wordt doorontwikkeld.
Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman
Vandaag het filmpje bekeken waarin de nieuwe Hyundai Nexo wordt besproken. De insteek van dit fimpje was naar mijn mening helemaal niet om deze auto aan de kijker voor te stellen. Het enige wat je ziet is enkele opnames van de auto die voorbij rijdt en van de bestuurder. Deze geeft veel commentaar en heeft het over ‘rommel’ kopen en ‘dat spul’ , daar waar het gaat om waterstof. In het geheel krijg je geen enkele indruk van het interieur van deze auto. Enkel een opname van de bestuurder, die zijn commentaar als een ‘dominee’ verkondigd. Dit ‘vertoning’ kan naar mijn mening geheel achterwege worden gelaten, heeft totaal geen meerwaarde en kan het blijven bij de geschreven tekst.